新華網(wǎng)北京７月２６日電（記者涂銘郭宇靖陽娜）２５日,，摩拜單車宣布正式進入意大利,，并將于8月初正式在佛羅倫薩和米蘭投入運營,，每座城市初步計劃投放約４０００輛單車。這家成立僅２年,、估值就已達２０億美元的獨角獸企業(yè)最近“動作頻頻”,，發(fā)展勢頭強勁。從第一輛共享單車上線,，到成為融資動輒數(shù)億美元的“獨角獸”企業(yè),，摩拜只用了兩年多的時間。新華社記者日前走進摩拜單車,，對話創(chuàng)始人胡瑋煒,，暢談這個年輕“獨角獸”背后的故事。

“要相信科技的力量并勇于探索”

新華社記者：作為創(chuàng)業(yè)者,，您對這個身份最大的感受是什么？

胡瑋煒：科技給生活帶來了巨大變化,，我有三點感受,。第一，要相信科技的力量并勇于探索,，探索技術(shù)的邊界,，去做出最好的產(chǎn)品，和科技創(chuàng)新做朋友,。第二,，做一件事情時要盡量回歸到這件事情的本質(zhì)，和時間做朋友,，因為只有做經(jīng)得起時間考驗的事情,，才是一件真正有價值的事情。第三,，要做一件對社會有意義的事情,，社會才會回饋真正最美好的東西。

這三點是摩拜一直堅持的,，我們也因此獲益頗多,。今年4月是共享單車正式進入城市一周年，我們調(diào)取了第一輛投入運營的摩拜單車運營數(shù)據(jù),，數(shù)據(jù)顯示這輛車無故障運營了３６５天,，被１９７５個人騎行了２０２１次,，奔跑了４８５０公里。像這樣可靠的共享單車,，摩拜在中國,、新加坡、英國等１００個城市有５００多萬輛,，每天騎行超過２５００萬人次,。之所以有這樣的效果，與摩拜堅持用科技和創(chuàng)新打造產(chǎn)品的理念密不可分,。

“當你有一個很好的想法時,，要想辦法執(zhí)行到位”

新華社記者：在您看來，摩拜發(fā)展如此迅速的原因是什么,？

胡瑋煒：這基于兩方面原因,，即公司執(zhí)行力和創(chuàng)業(yè)大環(huán)境。第一,，現(xiàn)在中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的整個氛圍比較好,，無論是環(huán)境還是輿論都非常支持創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。中國移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展已經(jīng)是世界領(lǐng)先的,，而制造業(yè)發(fā)展到這個階段也已經(jīng)進入了可以重新創(chuàng)新,、創(chuàng)造的過程。另外,，從個人角度來說,，當你有一個很好的想法時，要想辦法執(zhí)行到位,，要是執(zhí)行不到位,，那好的想法也是沒有意義的。

“回歸到事情的本質(zhì),，就是怎么樣讓出行,、生活更好”

新華社記者：為什么判斷會出現(xiàn)“重新回到自行車網(wǎng)絡(luò)發(fā)展”這樣的變化？

胡瑋煒：上個世紀８０年代北京整個交通出行中自行車占到６０％以上,，而在過去發(fā)展四輪汽車的經(jīng)歷里自行車的出行比例降到１０％以下,。其實歐洲也經(jīng)歷了這樣的過程，先是發(fā)展汽車,，然后自行車比例下降,，后來自行車又重新回歸，占到了３０％,。所以,，今天從價值觀來說，大家都在回歸到事情的本質(zhì),，就是怎么樣讓出行,、生活更好,，大家更加注重生活質(zhì)量的提升這個本質(zhì)問題。比如,，騎自行車出行生活是不是會更加美好,、更加健康。從技術(shù)上,，移動支付技術(shù)廣泛的推廣,、自行車產(chǎn)業(yè)的完整性和技術(shù)能力，都為摩拜走到今天給了很大的支持,。

我們也很欣喜地看到了一些數(shù)據(jù),，體現(xiàn)摩拜如何實現(xiàn)騎行改變城市。４月清華同衡聯(lián)合摩拜發(fā)布的《２０１７年共享單車與城市發(fā)展白皮書》中顯示,，摩拜單車運營的一年里,，摩拜用戶騎行累積里程超過２５萬公里，節(jié)約了５４萬噸碳排放,，相當于節(jié)省了１７萬噸小汽車一年的碳排放量,。自行車的出行比例翻番，從５．５％上升到１１．２％,。

“在政府層面需要出臺一些統(tǒng)一的標準”

新華社記者：摩拜兩年來的發(fā)展過程中有遇到哪些問題,？

胡瑋煒：共享單車的發(fā)展對城市建設(shè)提出了要求，比如自行車道,、自行車停放空間,、汽車與自行車的距離等。我們是個全新的模式,，會遇到很多空白點,。雖然在法律層面沒有問題,，但真正解決問題的角度又有很多爭議,，需要政府用創(chuàng)新的態(tài)度去面對這樣的事情。

共享單車這件事,，政府大面上是支持的,，有很強的社會效應(yīng)。為此,，在政府層面需要出臺一些統(tǒng)一的標準,，應(yīng)該是中央層面的統(tǒng)一標準。因為互聯(lián)網(wǎng)公司就是全球一個標準進行發(fā)展,，如果每個城市都有自己的標準,，上百個城市就是上百個標準，這對于我們是很復雜的,。

新華社記者：摩拜單車如何跟全國各地的交通系統(tǒng)融合,？

胡瑋煒：我們現(xiàn)在非常積極與政府合作,，成立了城市開放數(shù)據(jù)的研究院，為城市建設(shè)規(guī)劃提供更好的支持,。摩拜單車有很強的社會效益,，現(xiàn)在已經(jīng)成為第三大城市出行交通工具，以成都為例,，成都地鐵每天有２００多萬出行人次,，而摩拜每天的出行已達到３００多萬人次。未來,，摩拜會做更多有利于提高整個城市公共管理效率的一些工作,，讓城市更綠色節(jié)能。

“押金數(shù)額是流動的,，可以秒退”

新華社記者：如何回應(yīng)社會反映的押金問題,？

胡瑋煒：其實押金這件事，從用戶角度來看是比較健康的,，就像去圖書館看一本書要交押金,，做很多事都需要交押金，而且用戶是可以秒退的,。只要退過一兩次就會有信任,，不會質(zhì)疑這個事。

相關(guān)部門應(yīng)推出并執(zhí)行具體標準,。對于用戶押金,，我們把押金放在招商銀行賬戶里一分都沒用，也不會用,，由銀行監(jiān)管,。至于押金規(guī)模，這是不確定的,，因為押金數(shù)額是流動的,，可以秒退。而押金放在那里實際也是一種資源浪費,，這是個留白,，希望政府能在這方面給予我們一些意見。

“是做精品還是做‘垃圾’,？”

新華社記者：怎么看北京,、上海等地出臺的關(guān)于共享單車管理的暫行辦法？

胡瑋煒：北京,、上海,、天津、深圳等地都把安裝車載定位系統(tǒng)納入辦法中，這是按摩拜一直堅持做的事情,。上海自行車協(xié)會做了一個建議標準,，要求自行車３年報廢，共享單車到底是應(yīng)該３年強制報廢還是強制免維護,？對企業(yè)來說,，３年強制報廢容易做到，但免維護很難,，這個門檻很高,，但這又是帶動我們制造業(yè)發(fā)展導向性的問題：是做精品還是做“垃圾”？

與此同時,，對于共享單車,，我們不把普通自行車納入共享單車是有原因的。作為一個全新的細分品類,，共享單車要滿足很多特點,，比如穩(wěn)定性，不能完全靠補充新車來服務(wù)大家,，或者不能因為沒有補充新車,，結(jié)果路上７０％至８０％的車都是壞的。在人工管理上,，一些共享單車企業(yè)是一個人管理５０輛車,，按在全國投放數(shù)百萬輛車來算，需要幾萬人來管理自行車,，這是我們想看到的嗎,？對此，我們有人工智能系統(tǒng)進行后臺管理,。

“我們比政府更擔心過度投放”

新華社記者：摩拜如何進行車輛投放管理,，數(shù)量會一直遞增嗎？

胡瑋煒：其實我們每天在每個城市都有數(shù)據(jù)追蹤,，根據(jù)城市的真實需求,，科學合理地投放。說實話,，我們比政府更擔心過度投放,，這對于公司來說是資源浪費,，而且是很高的成本,。但如果我們的車輛投放下去，增長非常健康,，那我們會繼續(xù)投,。投放到某個臨界點，看到它已經(jīng)不增長了，那我們會停止投放,。原則是不斷提高效率,，進行科學決策。

現(xiàn)在已經(jīng)進入行業(yè)“下半場”了,，大家可以看到未來會有很多變化,，這個變化在于：精細化運營、技術(shù)驅(qū)動,、智能化變得越來越重要,。你不可能雇幾萬人來修車。

“創(chuàng)業(yè)還是要保持適當?shù)慕箲]”

新華社記者：摩拜單車發(fā)展這么快,，會不會有些害怕,？

胡瑋煒：我預(yù)期發(fā)展會很快，但沒有想到這么快,，有一部分不在預(yù)期范圍,。我認為，創(chuàng)業(yè)還是要保持適當?shù)慕箲],，如果什么都不怕,、不焦慮，那就不是創(chuàng)業(yè)了,。

對于未來的發(fā)展,，未知和已知都有。對于一個創(chuàng)業(yè)公司來說,，如果什么東西都很清楚了,，不會是真的，很多東西都在動態(tài)變化,。對于創(chuàng)業(yè)公司,，很多人都說只能看到未來３個月和未來１０年的事情，我們認為,，如果是未來3個月要做的事情,，就是要把共享單車做得更好、服務(wù)和體驗做得更好,，讓更多人能享受到這個服務(wù),，讓大家體會到智能物聯(lián)網(wǎng)方法帶來的便利。至于未來１０年,，交通會發(fā)生怎樣的變化,，就會變得很有意思了。舉個很簡單的例子,，我們現(xiàn)在還在講道路交通給自行車的空間不夠,。如果未來１０年真的是無人駕駛,，可能道路空間是過剩的。我想象,，１０年后公共交通與各種交通打通,、無縫連接等有著很多種可能性。

“信用機制越完整,，發(fā)展共享經(jīng)濟會越順暢”

新華社記者：如何看待共享單車等共享經(jīng)濟與社會誠信之間的關(guān)系,？

胡瑋煒：我們非常希望誠信機制能夠相互打通。共享經(jīng)濟的基礎(chǔ)是信用機制,，但是考核維度不一樣,，過去都是從金融數(shù)字的維度來考核，而摩拜的信用機制有多種緯度,，有德,、行的角度，用“腳”投票,，而不是用“錢”來投票的,。一個社會的信用機制越完整，發(fā)展共享經(jīng)濟會越順暢,。

未來將有很多可能性,，比如信用分達到多少就免押金，這個有很多可能,，可以探討,，但目前還沒有到那一步。

新華社記者：摩拜在國際化方面具體策略是怎樣的,？

胡瑋煒：摩拜做海外市場非常穩(wěn)扎穩(wěn)打,，因為我們認為，在海外不是把車扔到馬路,、學校就可以解決問題的,，我們要去看當?shù)氐降仔枰裁礃拥漠a(chǎn)品，適合什么樣的場景去運營,。接下來的幾個月,，可以逐步看到我們在海外運行的成果。目前,，摩拜海外運營的城市有新加坡和英國的曼徹斯特,。

“最重要的是怎么去執(zhí)行，將想法落地”

新華社記者：在您眼中,，怎樣的創(chuàng)業(yè)更能成功,？

胡瑋煒：我覺得，得回到本質(zhì)去解決問題,，就是你為誰解決了什么問題,。首先這個需求不能是你偽造或想象出來的，一定是要被滿足的需求,。我決定要做摩拜單車的時候,，去看公共自行車的市場調(diào)研數(shù)據(jù)。但如果僅憑數(shù)據(jù),，不能完全衡量這個結(jié)果,。如果能衡量出一個結(jié)果，說明別人早就干完了,；如果衡量不出這個結(jié)果,，說明這中間有些突破點是別人突破不了的，那就看你能不能突破了,。再比如,，２０１５年的時候我們創(chuàng)業(yè)團隊房租續(xù)不上，被停水停電,，也沒有動搖過,，就想著要把這個產(chǎn)品做出來。

很多人都有好的想法,，但最重要的是怎么去執(zhí)行,，將想法落地。我常常跟我的團隊說,，不是你的想法錯了,，而是你沒有執(zhí)行到位。創(chuàng)業(yè)很難,，但創(chuàng)業(yè)不就是選最難的事情干嗎,？（完）