其次,，列車的車輪在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)對(duì)鋼軌產(chǎn)生巨大的沖擊,，為確保每個(gè)焊頭百分之百放心上線路使用,，要對(duì)每個(gè)焊接接頭的承載能力進(jìn)行檢測(cè)——落錘試驗(yàn)。記者在一旁觀看到,，試驗(yàn)處是一個(gè)高10米左右的鐵塔，一節(jié)1米長(zhǎng),、有焊頭的鋼軌被送進(jìn)底部,，1噸重的鐵錘吊至半空后松開,，重重砸向鋼軌接頭,。其目的是要檢驗(yàn)焊頭能否經(jīng)受得住1噸重的鐵錘自由落體捶打,。

國(guó)際慣例，落槌實(shí)驗(yàn)進(jìn)行一次即可,，但蘭州工務(wù)段往往要進(jìn)行兩次反復(fù)查驗(yàn),，最后做出“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。來,，戳動(dòng)圖,，感受一下“震感”,。（央廣網(wǎng)記者王晶攝）

可即便通過錘打這一關(guān),，焊接好的鋼軌接頭還須接受長(zhǎng)軌“B超醫(yī)生”的檢查，工作人員運(yùn)用超聲波探傷儀,，對(duì)接頭的全身進(jìn)行無損檢測(cè),，通過超聲波波形的變化進(jìn)行判別，驗(yàn)證接頭是不是有“病”,，“病情”輕重如何,。

有“病”就開刀，把不達(dá)標(biāo)的接頭切掉,，“無病”者給予健康證明,，準(zhǔn)許出廠,。

有意思的是，鋼軌也有“身份證”,。工作人員告訴記者，長(zhǎng)軌焊接時(shí)每一個(gè)焊接加工數(shù)據(jù)均有歷史記錄,，憑此編碼,，可追溯到該焊頭是誰焊接的,、焊接參數(shù)是多少以及探傷情況如何,。

最后,，“大長(zhǎng)腿”鋼軌如何出門,？如果以平常步伐行走,，從500米鋼軌的這一端到另一端,，要走近7分鐘,。長(zhǎng)軌運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)36臺(tái)龍門吊齊齊出動(dòng),，在智能化集中控制系統(tǒng)操作下，整齊劃一地伸出鐵手，抓住鋼軌,，起吊,。

現(xiàn)在明白火車咣當(dāng)聲減少的秘密了吧,？