原標題:發(fā)現(xiàn)最美鐵路·重走絲綢之路|火車“消音”背后的秘密
央廣網(wǎng)蘭州8月22日消息(記者王晶)曾經(jīng)擁擠的綠皮車內(nèi),,昏沉漫長的旅途,,耳邊“咣當,、咣當“響個不停。躺在臥鋪上,,總覺得火車在來回晃動,。相信這是許多乘坐火車的旅客都曾有過的感受。
而這種坐火車的感受背后,,也意味著普通火車“跑不快”,。
可如今,,車輪與鐵軌間有節(jié)奏的“咣當”聲響卻很難再聽得到,甚至列車平穩(wěn)的能讓硬幣直立在車廂窗臺上不倒,。中國紅,、琉璃金、??账{,、長城灰的動車行駛在祖國廣袤大地上,刷新著“中國速度”,,高鐵時代下,,根根軌道間不再有縫隙,車輛在時速300公里之下行駛平順,。是何種技術(shù)使得高速列車在行駛中消弭聲響,、平穩(wěn)暢行?今日(22日),,記者走進西北地區(qū)最大的焊軌基地——蘭州工務(wù)段河口南焊軌基地,帶你一探究竟,。
在蘭州工務(wù)段河口南焊軌基地,,記者看到,軌排長得像蜈蚣,,但正是這些密密麻麻的“腿”支撐你我出行的路,。(央廣網(wǎng)記者王晶攝)
釋疑:記憶中的“咣當”聲緣何消失誰是“功臣”
“咣當”聲到底來自何處?其實,,過去鐵路軌道標準長度(12.5米或25米)的鋼軌用夾板和螺栓連接而成,,由于考慮熱脹冷縮,鋼軌之間必須預(yù)留一定的縫隙,。這道不起眼的軌縫,,不僅讓列車在運行時發(fā)出了“哐當”聲,更會縮短車輪使用壽命,。
為提高安全和舒適性,,鐵路部門將25米或100米長標準軌的夾板接頭通過鋼軌焊接技術(shù)連接成一條500米的無縫長軌,再通過長軌專用車安裝,?!斑旬敗⑦旬敗甭曇沧兂闪恕班锣锣隆钡男羞M節(jié)奏,。0.2毫米,,僅相當于兩三根頭發(fā)絲的直徑,這就是兩根高鐵鋼軌母材焊接后所允許的表面平直度誤差范圍,。如此一來,,除了道岔區(qū)和一些特殊地段外,,線路上基本沒有了鋼軌連接縫隙,列車運行中更加平順,。這種沒有接頭的長軌道,,也就是中國高鐵平穩(wěn)、高速運行的關(guān)鍵所在,。鐵路沒有了軌縫,,提高了平順性,消除了接頭病害,,速度提升的同時,,安全性也有所提高。
焊接前的短軌(央廣網(wǎng)記者王晶攝)
但在這其中還涉及到一個問題,,如果鋼軌沒了縫隙,,鐵軌的熱脹冷縮問題怎么解決?
原來,,軌道在焊接時必須根據(jù)線路通過地區(qū)的最高鋼軌溫度和最低鋼軌溫度以及無縫線路的允許溫降,、允許溫升,計算確定線路的“鎖定軌溫”,,盡可能平衡由最高和最低軌溫之間的溫差產(chǎn)生的溫度應(yīng)力,。另外,采用了高強度的彈性扣件,,扣壓住鋼軌的軌底,,防止其失穩(wěn)和變形。
正在處于焊接狀態(tài)的鋼軌(央廣網(wǎng)記者王晶攝)