揭秘：從12.5米到500米鋼軌數(shù)十小時“修成正果”

一根完整的高鐵鋼軌的長度達到500米,，立起來比一棟80層的大廈還要高出一大截,?？煽此迫绱藞杂驳匿撥壉黄鸬鯔C抓起時，定睛觀看卻好比一根柔軟的面條,。記者走進焊軌車間,，追溯到高速軌焊接生產(chǎn)的源頭，也同樣驚訝于將5根100米鋼軌焊接成500米長軌,，要經(jīng)過12個車間廠房,、十幾道工序，長軌的生產(chǎn)線串起了所有車間,。

一段長500米,、重達30噸的鋼軌，緩緩吊入發(fā)往鐵路軌現(xiàn)場的運軌列車上,。（央廣網(wǎng)記者王晶攝）

軌端除銹,、鋼軌焊接,、焊縫時效、焊縫矯直,、焊縫精銑……生產(chǎn)時,，作業(yè)人員按下“啟動”鍵，鋼軌就通過軌道被運送到車間,；每道工序間隔100米,，正好是一根原材料鋼軌的長度，這樣,，可對焊縫同時進行多道工序操作,。但在所有工序中，焊接是極其重要的一環(huán),，學名“正火”,，其實就是對每一個焊接點經(jīng)過一次加熱后快速冷卻，相當于進行一番“淬煉”,，使鋼軌表面形成一層堅硬的保護膜,，增加軌道的耐磨性。

記者現(xiàn)場看到,，正火過程中,，焊接部位通紅，最高溫度達到890攝氏度,。

焊工正在作業(yè)（央廣網(wǎng)記者王晶攝）

長鋼軌的焊接工藝復(fù)雜,，鋼軌接頭頂部行車面的平直度偏差，須控制在每米0.1～0.3毫米內(nèi),，以減少列車車輪與鋼軌接觸面磨擦而產(chǎn)生的顛簸,；接頭導向面平直度偏差，須控制在每米-0.2～0.1毫米內(nèi),，這樣達到減少鋼軌側(cè)面輪緣與車輪接觸面的磨耗和列車左右蛇形晃動,。但盡管焊接鋼軌的設(shè)備用的是自動化技術(shù)，有時還要靠工匠“手感”去感應(yīng)焊縫平順度,，而這個手感,，就來自于長期工作所積累的經(jīng)驗。

鋼軌正在進行二次“美容”（央廣網(wǎng)記者王晶攝）