揭秘：從12.5米到500米鋼軌數(shù)十小時“修成正果”

一根完整的高鐵鋼軌的長度達(dá)到500米,，立起來比一棟80層的大廈還要高出一大截?？煽此迫绱藞杂驳匿撥壉黄鸬鯔C(jī)抓起時,，定睛觀看卻好比一根柔軟的面條。記者走進(jìn)焊軌車間,，追溯到高速軌焊接生產(chǎn)的源頭,，也同樣驚訝于將5根100米鋼軌焊接成500米長軌，要經(jīng)過12個車間廠房,、十幾道工序,，長軌的生產(chǎn)線串起了所有車間。

一段長500米,、重達(dá)30噸的鋼軌,，緩緩吊入發(fā)往鐵路軌現(xiàn)場的運(yùn)軌列車上。（央廣網(wǎng)記者王晶攝）

軌端除銹,、鋼軌焊接,、焊縫時效,、焊縫矯直、焊縫精銑……生產(chǎn)時,，作業(yè)人員按下“啟動”鍵,，鋼軌就通過軌道被運(yùn)送到車間；每道工序間隔100米,，正好是一根原材料鋼軌的長度,，這樣，可對焊縫同時進(jìn)行多道工序操作,。但在所有工序中，焊接是極其重要的一環(huán),，學(xué)名“正火”,，其實就是對每一個焊接點經(jīng)過一次加熱后快速冷卻，相當(dāng)于進(jìn)行一番“淬煉”,，使鋼軌表面形成一層堅硬的保護(hù)膜,，增加軌道的耐磨性。

記者現(xiàn)場看到,，正火過程中,，焊接部位通紅，最高溫度達(dá)到890攝氏度,。

焊工正在作業(yè)（央廣網(wǎng)記者王晶攝）

長鋼軌的焊接工藝復(fù)雜,，鋼軌接頭頂部行車面的平直度偏差，須控制在每米0.1～0.3毫米內(nèi),，以減少列車車輪與鋼軌接觸面磨擦而產(chǎn)生的顛簸,；接頭導(dǎo)向面平直度偏差，須控制在每米-0.2～0.1毫米內(nèi),，這樣達(dá)到減少鋼軌側(cè)面輪緣與車輪接觸面的磨耗和列車左右蛇形晃動,。但盡管焊接鋼軌的設(shè)備用的是自動化技術(shù)，有時還要靠工匠“手感”去感應(yīng)焊縫平順度,，而這個手感,，就來自于長期工作所積累的經(jīng)驗。

鋼軌正在進(jìn)行二次“美容”（央廣網(wǎng)記者王晶攝）