原標(biāo)題：【壯麗70年奮斗新時代】鐵龍飛馳強(qiáng)國脈——新中國成立70周年鐵路交通發(fā)展成就綜述

記者 楊紅巖 梁熙明 楊雷

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)大動脈,，在推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中發(fā)揮著重要的支撐引領(lǐng)作用。在世界現(xiàn)代化進(jìn)程中,，鐵路一步步發(fā)展成為大國崛起的“國之重器”,。

然而，百年滄桑,，一路戰(zhàn)火硝煙,，中國一度成為世界上屈指可數(shù)的“在加入鐵路時代之后又短暫離開”的國家。1894年中日甲午戰(zhàn)爭時期,，中國鐵路總量僅為500公里,，而同期的美國鐵路長度已達(dá)28萬公里?！岸?zhàn)”末期，這個泱泱大國可使用鐵路總長仍停留在2.25萬公里,。

一聲驚雷,，新中國成立，覺醒的中華大地爆發(fā)出強(qiáng)大的發(fā)展能量,。在中國共產(chǎn)黨的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下,，中國人民自力更生、銳意進(jìn)取,，從快速搶修被戰(zhàn)爭破壞的鐵路開始,，讓“鋼鐵巨龍”首通大西南、挺進(jìn)青藏高原,；高鐵更是從“零”起步,，跨越成為規(guī)模和技術(shù)創(chuàng)新能力世界領(lǐng)先。70年來,，在廣袤的祖國大地上,，鐵路密織成網(wǎng),，高鐵貼地飛馳，3萬噸重載貨運列車橫空出世,，中國鐵路實現(xiàn)了由“追趕”到“引領(lǐng)”的角色轉(zhuǎn)換,。

“歲月如梭歷風(fēng)霜，苦盡甘來化春風(fēng),?！睆摹疤靿q”到“通途”，從“走得了”到“走得好”,，從“苦于出行”化作“樂享其中”,，中國鐵路用70年走過發(fā)達(dá)國家兩百多年的路，中國高鐵更是在人類歷史上譜寫了提速超越的壯麗史詩,。

奮起直追打造大國動脈

到2018年年末,，全國鐵路營業(yè)總里程達(dá)到13.2萬公里以上，較1949年增長5倍,；“四縱四橫”高鐵網(wǎng)建成運營,，我國成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運行的國家；高鐵營業(yè)總里程2.9萬公里以上,，是2008年的44.5倍,，超過世界高鐵總里程的2/3，居世界第一位,。

撫今追昔,，令人唏噓感慨！回望70年前,，數(shù)量少,、布局偏、標(biāo)準(zhǔn)雜,、質(zhì)量差是新中國成立時的鐵路爛攤子,，也是新中國鐵路事業(yè)發(fā)展的起點。

新中國成立前夕,，全國2萬多公里鐵路中能夠維持通車的僅1萬多公里,，又大都分布在東北和沿海地區(qū)。偌大的西北,、西南鐵路網(wǎng)幾乎為空白,。

新中國成立后，1949年間共搶修恢復(fù)了8278公里鐵路,。至1949年年底,，全國鐵路營業(yè)里程也只有2.2萬公里。

歷經(jīng)戰(zhàn)亂，百廢待興,，新中國成立后不久,，便首先決定“填補(bǔ)西部地區(qū)的鐵路空白”。

1949年11月30日重慶解放后,，中共中央西南局作出的第一項重大決策就是“以修建成渝鐵路為先行,，帶動百業(yè)發(fā)展”。

1950年春,，中共中央,、中央人民政府政務(wù)院批準(zhǔn)了西南軍政委員會關(guān)于請求修建成渝鐵路的報告，提出了“依靠地方,，群策群力,，就地取材，修好鐵路”的方針,。在當(dāng)時全國經(jīng)濟(jì)十分困難的情況下,，中共中央書記處批準(zhǔn)“先撥2億斤大米作修路經(jīng)費”。

1950年6月15日,，成渝鐵路正式開工,。據(jù)史料記載，當(dāng)時施工條件非常落后,，西南地區(qū)10多萬軍民投入建設(shè),，“筑路開始時幾乎沒有什么機(jī)械設(shè)備，全靠人力,，挖土用鍬鎬,，抽水主要靠龍骨車，照明用電石（乙炔）燈”,。

但是,，就是在這樣一支以農(nóng)民為主體的施工隊伍的努力下，工程進(jìn)展迅速,，全長505公里的成渝鐵路僅用兩年時間即告竣工,。1952年7月1日，成渝鐵路全線通車運營,。這條鐵路由我國自行設(shè)計施工、完全采用國產(chǎn)材料修建,，開創(chuàng)了新中國鐵路建設(shè)史上的新時期,，為新中國鐵路建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。

從1952年建成成渝鐵路算起,，我國以溝通西南,、西北為重點，修建了大量鐵路干線、支線和樞紐,；到1957年第一個五年建設(shè)計劃完成,，先后建成鐵路干支線6100公里；到1978年鐵路總里程增加到5萬多公里,，全國鐵路網(wǎng)骨架基本形成,。

1978年，黨的十一屆三中全會掀開了黨和國家歷史的新篇章,。此后,，鐵路建設(shè)步伐加快，上世紀(jì)80年代“南攻衡廣,、北戰(zhàn)大秦,、中取華東”；90年代“強(qiáng)攻京九,、蘭新,，速戰(zhàn)寶中、侯月,，再取華東,、西南”；到世紀(jì)之交,，先后建成了大秦,、京九等鐵路干線，衡廣,、蘭新等鐵路復(fù)線,，以及一大批鐵路干線電氣化改造項目。

截至上世紀(jì)90年代末,，國家在西北,、西南地區(qū)建成寶成、川黔,、成昆,、蘭青等十幾條鐵路干線；在華東,、華北,、東北和中南等地，也修建了一批鐵路干線和支線,。新建的京九,、南昆兩大鐵路干線，縱貫?zāi)媳?，為華東,、中南和西南地區(qū)發(fā)展開辟了新的交通要道,。

跨越發(fā)展成就國之重器

70年來，新中國取得了舉世矚目的發(fā)展成就,，發(fā)展成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體,、第一大工業(yè)國、第一大貨物貿(mào)易國,。大國地位,，離不開大國重器的強(qiáng)力支撐。

作為綜合交通運輸體系的骨干,，國家高度重視鐵路的先行引領(lǐng)作用,。70年砥礪奮進(jìn)，中國形成一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán),、世界領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新成果,，高速鐵路、既有鐵路線提速,、高原鐵路,、高寒鐵路、重載鐵路等技術(shù)均達(dá)到世界先進(jìn)水平,，成為名副其實的國之重器,。

從無到有、由弱到強(qiáng),，中國高鐵走出了一條后來居上的跨越式發(fā)展之路,。

高速鐵路是信息技術(shù)、自動控制技術(shù)和新材料,、新工藝等多種技術(shù)門類,、多種專業(yè)綜合的高新技術(shù)集成，自上世紀(jì)60年代在日本發(fā)端后,，迅速在德國,、法國等歐洲國家蔓延，技術(shù)日臻成熟,。

直到2004年,，中國尚無一寸高鐵。2019年1月,，中國高鐵通車?yán)锍踢_(dá)2.9萬公里,；商業(yè)運營時速最高350公里，世界之最,。15年沖刺,，中國高鐵技術(shù)迅疾跨入世界領(lǐng)先行列。

世界銀行今年9月9日發(fā)布的《中國高鐵發(fā)展報告》評價說,，中國已擁有世界先進(jìn)的高鐵集成,、施工、裝備制造和運營管理技術(shù),，實現(xiàn)了從追趕者到領(lǐng)跑者的角色轉(zhuǎn)換,。

中國高鐵發(fā)展始于上世紀(jì)90年代，當(dāng)時完全靠自己摸索,。中方技術(shù)人員“螞蟻啃骨頭”,，通過多次迭代和探索，獨立研制成了“先鋒號”高速動車組,。2002年9月10日,，在我國自建的第一條客運專線——秦沈客運專線上，其最高試驗時速達(dá)到292公里,。

此外,，當(dāng)時跟蹤德國高鐵ICE技術(shù)的株洲電力機(jī)車廠等國內(nèi)科研機(jī)構(gòu)也研制出了“中華之星”高速動車組，它于2002年11月27日在秦沈客運專線上跑出了時速321.5公里的最高試驗速度,。

“先鋒號”和“中華之星”高速動車組都沒有成為真正的明星,，但這次研發(fā)過程培養(yǎng)出的人才隊伍，為2004年開始的中外合作打下了重要基礎(chǔ),。

2004年,，原鐵道部啟動時速200公里動車組招標(biāo)，為中國高鐵引進(jìn)了加拿大龐巴迪,、日本川崎重工,、法國阿爾斯通和德國西門子等公司，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)“和諧號”高速動車組,。

這次引進(jìn)合作使外界產(chǎn)生了“中國高鐵的成功全靠引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)”的印象,。“實際上,，當(dāng)時只是引進(jìn)了制造技術(shù),，關(guān)鍵核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓很少?！鄙疃葏⑴c相關(guān)工作的原上海鐵道大學(xué)副校長孫章深知其間曲折,。

2008年，京滬高鐵正式開工,，在這之前,，有關(guān)部門和專家學(xué)者光是前期研究和準(zhǔn)備工作就干了18年。5年后,，全長1318公里,、設(shè)計時速350公里的京滬高鐵建成通車，成為世界上一次建成線路最長,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路,。

在高鐵跨越式發(fā)展進(jìn)程中,，我國“集中力量辦大事”的獨特制度優(yōu)勢得到集中展現(xiàn)。2008年,，科技部與原鐵道部聯(lián)合簽署了《中國高鐵自主創(chuàng)新合作協(xié)議聯(lián)合行動計劃》,。該計劃匯集了6家大型央企、25所重點大學(xué),、11家一流科研機(jī)構(gòu),、51家國家實驗室和工程中心，以及由68名院士,、500名教授和1萬名工程技術(shù)人員組成的科技隊伍,，聯(lián)合攻關(guān)時速350公里的“復(fù)興號”動車組。

2017年,，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組成功量產(chǎn),，被正式命名為“復(fù)興號”，中國首次實現(xiàn)了高速動車組牽引,、制動,、網(wǎng)絡(luò)控制等關(guān)鍵技術(shù)的全面自主化，各項指標(biāo)均達(dá)世界一流,。在“復(fù)興號”動車組采用的254項重要標(biāo)準(zhǔn)中,，中國標(biāo)準(zhǔn)占到84%，16%的高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)跟歐標(biāo)和日標(biāo)兼容,。

連貫實施的規(guī)劃政策,，提供了堅實有力的制度保障。2004年,，國務(wù)院常務(wù)會議通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（簡稱《規(guī)劃》）為高鐵體系發(fā)展提供了清晰框架,。2008年、2016年,，國家兩次對《規(guī)劃》進(jìn)行調(diào)整,，明確到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里,，其中包括3萬公里高鐵,，覆蓋80%以上大中型城市。

環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)成為中國鐵路的獨特優(yōu)勢,。我國西南山區(qū),、西北高原、西部荒漠區(qū),、華東沿海,、華中丘陵地區(qū)、東北高寒地區(qū)的鐵路網(wǎng)橫跨3個時區(qū),，自南向北跨過5個氣候帶,、6種典型地形地貌,。北京交通大學(xué)教授賈利民指出，這足以證明中國高鐵具有全世界范圍內(nèi)最強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性,。

目前,，中國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)已提前建成運營，長三角,、珠三角、京津冀三大城市群高鐵連片成網(wǎng),，東部,、中部、西部和東北四大板塊實現(xiàn)高鐵互聯(lián)互通,。面向未來,，中國正在加快建設(shè)以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接,、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng),。

不光規(guī)模龐大，中國高鐵對安全和準(zhǔn)點運營的“魔鬼”般管理也令世界贊嘆,。

高鐵線路通常在試運營一年后正式驗收,，通過驗收后，才準(zhǔn)許投入運營,；列車控制系統(tǒng)自動監(jiān)控列車運行和中央技術(shù)設(shè)備,，確保各種速度水平下的運行安全和效率；高鐵線路上建立了自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng),，會自動啟動應(yīng)對措施,，確保高速列車安全；每條線路上每天開出的第一趟列車為“確認(rèn)列車”,，檢查確認(rèn)高鐵裝備狀態(tài)完好,，才能開行首趟旅客列車；綜合檢測列車每10天運行一次,，對軌道,、通信信號、接觸網(wǎng)等高鐵基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行實物檢測,；電力動車組車輛上的3000多個自動傳感器,，可實時監(jiān)測運動部件的狀態(tài)。

良好的基礎(chǔ)設(shè)施和運營能力,，使得中國高鐵的發(fā)車準(zhǔn)點率高達(dá)98%,，到達(dá)準(zhǔn)點率達(dá)95%。

從跟跑到并跑,，中國高鐵的發(fā)展進(jìn)程超出了世界預(yù)期,，如今已具備領(lǐng)跑能力,。

高鐵拉近時空距離，帶動了城際區(qū)域協(xié)同發(fā)展,，促進(jìn)了各類生產(chǎn)要素的快速流動和集聚,。

京滬高鐵和京廣高鐵，連接起了中國3個最具活力的經(jīng)濟(jì)集群,。

千里京滬一日還,。京滬高鐵連接了7個省份、11個人口超百萬的城市,，成為貫通華北,、華東的大動脈；近8年來,，累計運送旅客超9.3億人次,，在京津冀與長三角城市群之間搭建起了“高鐵經(jīng)濟(jì)走廊”。

長三角區(qū)域內(nèi)基本建成“1小時至3小時”高鐵交通圈,，同城效應(yīng)顯現(xiàn),。高鐵悄然改變著人們的生活方式，強(qiáng)力助推了長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展,。

隨著京廣高鐵,、廣深港高鐵、廣珠城際鐵路,、廈深鐵路等多條鐵路干線相繼建成通車,，粵港澳大灣區(qū)11座城市“內(nèi)循環(huán)”大大加速，改寫了大灣區(qū)人們出行版圖,，跨區(qū)域“同城時代”即將到來,。

客運看高鐵，貨運看重載,。鐵路重載核心技術(shù)是國際公認(rèn)的體現(xiàn)國家綜合實力的尖端技術(shù)之一,。

我國能源分布不均衡，加上富煤,、貧油,、少氣，充分利用煤炭資源成為保障中國能源安全的重要突破口,。目前,，我國煤運鐵路專線主要集中在“西煤東運”。

9月28日,，世界上一次建成最長的萬噸重載貨運鐵路——浩吉鐵路開通運營,，中國鐵路版圖新增一條縱貫?zāi)媳钡哪茉催\輸大通道。

這條鐵路全長1800多公里，北起內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯境內(nèi)浩勒報吉南站,，終到江西省吉安站,，設(shè)計軸重30噸，一列車一次能拉1萬噸煤炭,，2020年計劃完成運量6000萬噸,，長期規(guī)劃設(shè)計輸送能力為每年2億噸。

作為國家“北煤南運”新戰(zhàn)略通道,，浩吉鐵路縱貫?zāi)媳?，直達(dá)華中腹地，改變了過去中國煤炭資源由西向東,，再經(jīng)過海運,、江運才能到達(dá)華中地區(qū)的狀況。過去需要一個多月才能運抵的煤炭,，通過該鐵路，最快一天之內(nèi)可達(dá),。

而在此之前,，大秦鐵路線主要承擔(dān)“西煤東運”“北煤南調(diào)”國家戰(zhàn)略任務(wù)，常態(tài)化運輸能力達(dá)到年運量4.5億噸,。

2014年,，全長近4公里、滿載3萬噸貨物的列車在大秦（大同至秦皇島）線上試驗成功,，實現(xiàn)了我國鐵路重載列車牽引重量從2萬噸到3萬噸的跨越,。這次試驗的成功標(biāo)志著我國鐵路重載技術(shù)創(chuàng)新取得重大突破。

開放合作貢獻(xiàn)中國智慧

鐵路不斷改寫著中國版圖的時空格局,，也提供了助力世界發(fā)展的中國方案和中國智慧,。隨著“一帶一路”建設(shè)深入推進(jìn)，中國鐵路“走出去”步伐加快,，鐵路合作項目在世界五大洲的數(shù)十個國家遍地開花,，與各國人民一道書寫互利共贏、美美與共的新篇章,。

歷史總是遙相呼應(yīng),。1975年，中國援建的貫通東非和中南非的交通大干線——坦贊鐵路正式開通,，坦贊鐵路被譽為“自由之路”“友誼之路”,。

42年后，作為落實“一帶一路”倡議和中非合作論壇約翰內(nèi)斯堡峰會“十大合作計劃”的重要早期收獲,，肯尼亞蒙巴薩—內(nèi)羅畢標(biāo)軌鐵路（蒙內(nèi)鐵路）于2017年5月31日舉行通車儀式并投入運營,。

非洲大陸的這兩條鐵路，雖相隔近半個世紀(jì)，卻串起了中非合作的歷史與未來,，顯著帶動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展,，提升了國際影響力。

今年8月,，蒙內(nèi)鐵路和內(nèi)馬鐵路交會點內(nèi)羅畢南站行車指揮控制系統(tǒng)換裝工程完工,，實現(xiàn)了蒙內(nèi)鐵路和內(nèi)馬鐵路行車指揮控制系統(tǒng)的互聯(lián)互通，兩條鐵路成功“牽手”,，達(dá)到組網(wǎng)運營條件,。

蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞百年來首條采用中國標(biāo)準(zhǔn)的新鐵路。內(nèi)馬鐵路是繼蒙內(nèi)鐵路之后,，中國在肯尼亞參建的第二條全中國標(biāo)準(zhǔn)鐵路,。兩條線路均是東非鐵路網(wǎng)的重要干線。

目前,，內(nèi)馬鐵路已完成內(nèi)羅畢終點站,、蘇斯瓦、納曲等5個站安裝調(diào)試,，即將進(jìn)入全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試,，預(yù)計今年10月開通。

作為高鐵市場上一顆冉冉升起的新星,，我國高鐵性價比高等特點已成為普遍共識,。

2016年1月，中國高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈走出去的第一單——印尼雅加達(dá)至萬隆高鐵線路破土動工,。

雅萬高鐵線路一期工程全長142公里,，最高設(shè)計時速350公里，計劃2020年年底前完成建設(shè),，2021年開始試運營,。屆時，兩地車程將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘,，雅萬高鐵也將成為東南亞第一條高鐵,。

時下，老撾正當(dāng)雨季,。云過雨歇,，霧靄散去，中老鐵路已初現(xiàn)崢嶸,，橋梁和路基初具規(guī)模,，設(shè)備車輛在隧道口進(jìn)進(jìn)出出。今年,，是中老鐵路土建工程勝利竣工的關(guān)鍵之年,。

2016年12月全線開工的中老鐵路起于中老邊境磨憨—磨丁口岸,，南到老撾首都萬象，長400余公里,，全線采用中國管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),。2021年12月建成通車后，中老鐵路使老撾實現(xiàn)“陸鎖國”到“陸聯(lián)國”的轉(zhuǎn)變,。

疾馳的中國高鐵受到世界廣泛矚目,，“中國方案”叩開了歐洲市場大門。

匈塞鐵路自匈牙利首都布達(dá)佩斯至塞爾維亞首都貝爾格萊德,，全長350公里,。該項目為電氣化客貨混線鐵路，設(shè)計最高時速200公里,。近期,，中國鐵路國際有限公司代表與匈牙利鐵路公司代表舉行會談，雙方就項目合作進(jìn)一步達(dá)成共識,，將加快推進(jìn)各項工作,。

俄羅斯莫斯科至喀山高鐵是俄羅斯《2030年運輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》中的重大項目，線路全長770公里,，最高設(shè)計時速400公里?，F(xiàn)階段，中俄雙方鐵路企業(yè)已簽署合作意向書,。

從總體布局到“大寫意”，中歐班列國際物流品牌效應(yīng)逐步顯現(xiàn),。

從無到有,、由點及面，隨著“一帶一路”合作畫卷漸次鋪展,，“六廊六路多國多港”主骨架基本成形,，中歐班列、陸海新通道等大通道建設(shè)成效顯著,，跨國經(jīng)濟(jì)走廊合作日益深化,。

目前，中歐班列初步探索形成了多國協(xié)作的國際班列運行機(jī)制,。中國,、白俄羅斯、德國,、哈薩克斯坦,、蒙古、波蘭和俄羅斯7國鐵路公司簽署了《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》,。經(jīng)由阿拉山口,、二連浩特、滿洲里等口岸和歐亞大陸橋等跨境鐵路通道，中歐班列從2011年的17列逐年遞增至2018年的6300列,。

栽下梧桐樹,，引得鳳凰來。截至今年6月底,，中歐班列累計開行近1.7萬列,，年均增長133%；國內(nèi)開行城市達(dá)62個,，境外到達(dá)16個國家的53個城市,。班列開行質(zhì)量也顯著提升，今年1月至8月,，去程重箱率達(dá)99%,，回程重箱率達(dá)85%。

中歐班列搭載的貨物品類從最初的電子產(chǎn)品,、打印機(jī),、筆記本電腦擴(kuò)展到如今的食品、紅酒,、汽車,、服裝等200余種，商品種類更加豐富多樣,，也越來越貼近大眾生活,，運輸附加值明顯增加。

大國動脈,，奔騰向前,！70年春華秋實，中國鐵路用速度改寫歷史,，以先行姿態(tài)沖頂高峰,，為民生織就了幸福網(wǎng)，為國家鋪就了強(qiáng)盛路,，為世界貢獻(xiàn)了中國智,，成就顯著，未來可期,！

中國鐵路之最

世界上海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路

年運量世界第一的重載貨運鐵路——大同至秦皇島鐵路

運營里程最長的戈壁沙漠鐵路——烏魯木齊至喀什,、包頭至蘭州鐵路

跨越崇山峻嶺的山區(qū)鐵路——南寧至昆明、重慶至懷化鐵路

世界上運營列車試驗速度最高,、時速達(dá)486.1公里的高鐵——北京至上海高鐵

世界上第一條穿越高寒季節(jié)性凍土地區(qū)的高鐵——哈爾濱至大連高鐵

世界上運營里程最長,、跨越溫帶亞熱帶、多種地形地質(zhì)和眾多水系的高鐵——北京至廣州高鐵

世界上一次建設(shè)里程最長,、穿越沙漠地帶和大風(fēng)區(qū)的高鐵——蘭州至烏魯木齊高鐵

世界上第一條熱帶環(huán)島高鐵——海南高鐵