成渝鐵路通車(chē)后,，從成都出發(fā),，途經(jīng)簡(jiǎn)陽(yáng),、資陽(yáng),、內(nèi)江,、永川等城市到達(dá)重慶?！爱?dāng)時(shí)，這條線上跑的都是綠皮車(chē),，跑一趟需要30個(gè)小時(shí),。”一位來(lái)自重慶的參觀者在展板前駐足停留,，他感慨地向記者聊起來(lái),，“你看，現(xiàn)在咱們有了成渝高鐵,，從成都到重慶,，只需要一個(gè)半小時(shí)。發(fā)展太快了,！”

1978年,，黨的十一屆三中全會(huì)掀開(kāi)了黨和國(guó)家歷史的新篇章。此后,，鐵路建設(shè)步伐加快,。截至上世紀(jì)90年代末，國(guó)家在西北,、西南地區(qū)建成寶成,、川黔、成昆,、蘭青等十幾條鐵路干線,；在華東、華北,、東北和中南等地,，也修建了一批鐵路干線和支線。新建的京九,、南昆兩大鐵路干線,，縱貫?zāi)媳保瑸槿A東,、中南和西南地區(qū)發(fā)展開(kāi)辟了新的交通要道,。

“那是一條神奇的天路，帶我們走進(jìn)人間天堂,?！币皇住短炻贰烦隽饲嗖罔F路建設(shè)的艱難與建成的喜悅,。這個(gè)世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路,，猶如一只粗壯的手臂,，將青藏高原擁入懷抱。

2006年7月，青藏鐵路全線建成通車(chē),，是世界上海拔最高,、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，是世界鐵路建設(shè)史上最具挑戰(zhàn)性的工程之一,。青藏鐵路的通車(chē)結(jié)束了西藏不通火車(chē)的歷史,。圖為大型成就展里的“青藏鐵路全線建成通車(chē)”模型。（中國(guó)改革報(bào),、改革網(wǎng)記者 安寧 攝）