中國(guó)路橋公司總助兼巴基斯坦辦事處總經(jīng)理李植淮講述了中國(guó)援助喀喇昆侖公路的歷史，“當(dāng)年中國(guó)政府援建喀喇昆侖公路,，修建紅其拉甫到塔科特616公里長(zhǎng)的公路，歷時(shí)11年,，從1968年到1979年,，總共投入了22000人,。這個(gè)項(xiàng)目是經(jīng)濟(jì)援助項(xiàng)目，牽頭方是中國(guó)交通部援外辦公室,，技術(shù)的方案和設(shè)計(jì)由交通部安排和組織，具體實(shí)施由總后負(fù)責(zé),，安排了新疆建設(shè)兵團(tuán)抽調(diào)官兵參與實(shí)施,。”

巴基斯坦境內(nèi)的的喀喇昆侖公要穿過(guò)喜馬拉雅山,、喀喇昆侖山,、興都庫(kù)什山三大山脈和帕米爾高原，當(dāng)?shù)夭粌H氧氣稀薄,，而且雪崩,、山體滑坡、落石,、塌方,、積雪、積冰,、泥石流,、地震等地質(zhì)災(zāi)害經(jīng)常發(fā)生。援巴公路指揮部翻譯蔣貞孝對(duì)那里惡劣的地質(zhì)條件至今記憶猶新,，“過(guò)了邊境線以后,，就是一些很兇險(xiǎn)的碎石山，也叫餅干山,。天氣變化或者刮風(fēng)的時(shí)候,，就會(huì)掉石頭，防不勝防,，經(jīng)常發(fā)生事故,。”

在崇山峻嶺之間修路,，連機(jī)器設(shè)備的運(yùn)輸都成了難題,，但這并沒(méi)有難倒中國(guó)的筑路隊(duì)員。蔣貞孝說(shuō),，“剛開(kāi)始400多公里新筑的路段有很多懸崖峭壁,，根本沒(méi)有路，都是筑路工程技術(shù)人員將工具扛過(guò)去,，用繩子拴著拉過(guò)去,，或者把大的設(shè)備拆散，比如空壓機(jī),、推土機(jī),，把它們拆散了再抬過(guò)去,。”

而筑路隊(duì)在懸崖峭壁上施工的難度就更大了,。據(jù)蔣貞孝回憶,，施工隊(duì)當(dāng)時(shí)主要采取兩個(gè)辦法，一個(gè)是先沿著公路的路線修建一條便道,，在便道旁邊的峭壁上打風(fēng)鉆,，放炸藥，開(kāi)山劈石,，筑成路基,。但如果遇到無(wú)法修建便道的情況，筑路隊(duì)員就要冒更大的生命危險(xiǎn)在空中施工,。蔣貞孝說(shuō)：“施工人員要攀爬到石壁的上方,，尋找到可以栓保險(xiǎn)繩的巨石或者大樹(shù)，將保險(xiǎn)繩的另一端拴在自己腰間,，手持幾十斤重的風(fēng)鉆,，吊在半空中，在巖石上打炮眼,，放炸藥,，采取這樣的方法炸出來(lái)路基。這樣施工非常辛苦和危險(xiǎn),，不僅連續(xù)幾個(gè)小時(shí)不能喝水,，不能休息，還要時(shí)刻提防上方隨時(shí)可能塌下來(lái)的石塊,?！?/p>