運(yùn)行更節(jié)能,。“更輕”的車身,，降低了運(yùn)行能耗,。同時(shí)，還采用新型碳化硅永磁同步牽引系統(tǒng),、氣動(dòng)減阻設(shè)計(jì)和再生制動(dòng)全回饋等節(jié)能技術(shù),，列車綜合節(jié)能達(dá)到30%。

乘坐更舒適,。車輛采用新型隔音降噪材料,、結(jié)構(gòu)和技術(shù)，車內(nèi)噪聲降低5分貝以上,。同時(shí)配備全主動(dòng)懸掛系統(tǒng),，列車運(yùn)行更平穩(wěn)。

智能化程度更高,。該車最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)140公里,，比普通地鐵更快，運(yùn)行全過程實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛,。旅客系統(tǒng)也更智能,。車窗變身為一面觸控顯示屏，乘客能在車窗上上網(wǎng),，買票,、看新聞,、刷視頻……不僅如此,，該車采用先進(jìn)的智能運(yùn)維技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全息化實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測,、在途預(yù)警和主動(dòng)運(yùn)維,，車輛的運(yùn)維保障更智能。

適應(yīng)性更強(qiáng)。與傳統(tǒng)地鐵固定編組不同,，該車可“靈活編組”,，能在2至12節(jié)范圍內(nèi)任意搭配車廂，提高運(yùn)營效率,，降低運(yùn)營成本,。同時(shí)，適應(yīng)更惡劣的運(yùn)營環(huán)境,，能在高溫高寒,、高海拔、小曲線,、大坡道等條件下運(yùn)行,。

我國下一代地鐵列車完成試運(yùn)行，通過專家驗(yàn)收（央廣網(wǎng)發(fā)中車四方供圖）

據(jù)悉,，下一代地鐵列車在實(shí)際運(yùn)營線路完成線路試驗(yàn)和運(yùn)行示范,，順利通過驗(yàn)收，具備了產(chǎn)業(yè)化能力,。未來,，下一代地鐵列車技術(shù)的應(yīng)用，必將引領(lǐng)我國地鐵車輛技術(shù)的再升級,。