“終于等到了這一天”

猶記當(dāng)年,，京九鐵路首次開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之際，肖全里老人專程趕了幾十里山路來(lái)到井岡山站,，只為看一眼盼了幾十年的火車,。

山高路遠(yuǎn)，交通閉塞,，曾是老區(qū)發(fā)展的真實(shí)寫照,。順著贛江水道，沿著京九鐵路的走向,，再建一條高鐵,，寄托了沿線百姓對(duì)美好生活的殷切期望。

山再高,，水再長(zhǎng),，也擋不住筑路者的步伐。

被稱為“千里贛江第一橋”的贛州贛江特大橋位于章江,、貢江兩江匯合口約2公里處,，水流湍急，河道沖刷嚴(yán)重,，汛期水位變化大,，建造難度高。

昌九城際鐵路股份有限公司總工程師張捍東說(shuō),，為確定橋面與軌道之間選用何種緩沖裝置,，僅開(kāi)工之前的相關(guān)試驗(yàn)就做了30多萬(wàn)次循環(huán)。實(shí)際施工時(shí),，具體到每個(gè)鋼箱梁的吊裝,、每根斜拉索的索力調(diào)節(jié)，國(guó)內(nèi)知名橋梁專家都會(huì)到場(chǎng)研討,。

正是因?yàn)橛羞@樣攻堅(jiān)克難,、精益求精的精神，這座全長(zhǎng)2100多米,、主跨300米的雙塔式斜拉橋才得以順利完工,，并創(chuàng)造了高速鐵路大跨度橋梁鋪設(shè)無(wú)砟軌道等多項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先的工程技術(shù)。

類似的案例還有很多,。從線路反復(fù)優(yōu)化到施工建設(shè),，從聯(lián)調(diào)聯(lián)試到安全評(píng)估，一大批鐵路干部職工奮戰(zhàn)在高鐵建設(shè)一線,，車務(wù)段,、工務(wù)段、機(jī)務(wù)段,、供電段等各個(gè)部門密切配合,，確保昌贛高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)萬(wàn)無(wú)一失。

昌贛高鐵的開(kāi)通結(jié)束了萬(wàn)安縣等地不通火車,、不通高鐵的歷史,，沿線百姓親切地稱之為“圓夢(mèng)之路”，許多群眾感言：“終于等到了這一天,！”

高鐵能為老區(qū)發(fā)展帶來(lái)什么,？

即將邁入2020年之際，高鐵開(kāi)進(jìn)贛南,，增添的不僅是一條通道,，更是逐夢(mèng)未來(lái)的信心。

過(guò)去的5年,，是昌贛高鐵蹄疾步穩(wěn)加快建設(shè)的5年,，也是井岡山革命老區(qū)、贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展提速的5年：2017年,，井岡山市在全國(guó)率先脫貧摘帽,；2018年,，瑞金市脫貧摘帽；2019年,，贛州市會(huì)昌,、尋烏、安遠(yuǎn)等6縣區(qū)脫貧摘帽……