由于泉州灣航運(yùn)繁忙,，跨越主航道必須加大主跨,。“通航孔主橋設(shè)計(jì)采用主跨400米雙塔鋼—混組合梁斜拉橋,，兩側(cè)深水區(qū)引橋總長約4.3公里,、采用3—70米無支座整體式剛構(gòu)橋，為國內(nèi)外鐵路斜拉橋首次,?！痹兹A說。

為解決強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下長大跨海大橋通行高速鐵路列車的技術(shù)難題,，鐵四院還對(duì)橋梁主塔造型進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì),。

“主梁采用流線箱形結(jié)構(gòu)，并附加導(dǎo)流板,、減振欄桿,、拉索電渦流阻尼器等有效氣動(dòng)措施,。”曾甲華說,，這些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，使橋體繞開風(fēng)向，減少了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動(dòng),，避免了虎門大橋,、武漢鸚鵡洲長江大橋等國內(nèi)橋梁曾經(jīng)發(fā)生過的異常渦振現(xiàn)象。

根據(jù)系列風(fēng)洞試驗(yàn)和風(fēng)—車—線—橋耦合振動(dòng)等專題研究成果,，福廈高鐵泉州灣跨海大橋可抵抗12級(jí)強(qiáng)臺(tái)風(fēng),，渦激振動(dòng)幅度控制在驚人的5毫米以內(nèi)。

“這個(gè)渦振數(shù)字,，使高速列車即使在8級(jí)大風(fēng)中通過跨海大橋橋面,，也能達(dá)到與陸地引橋相同的行車條件，同樣做到硬幣不倒,?！痹兹A說。

新結(jié)構(gòu),、新技術(shù)的采用,，使福廈高鐵正線達(dá)到時(shí)速350公里運(yùn)營目標(biāo)，消除了以往沿海高鐵跨海時(shí)降速的難題,。

以銹制銹,，適應(yīng)高鹽高濕腐蝕環(huán)境