由于泉州灣航運繁忙,，跨越主航道必須加大主跨,?！巴ê娇字鳂蛟O(shè)計采用主跨400米雙塔鋼—混組合梁斜拉橋,，兩側(cè)深水區(qū)引橋總長約4.3公里,、采用3—70米無支座整體式剛構(gòu)橋，為國內(nèi)外鐵路斜拉橋首次,?！痹兹A說。

為解決強風(fēng)環(huán)境下長大跨海大橋通行高速鐵路列車的技術(shù)難題,，鐵四院還對橋梁主塔造型進行了創(chuàng)新設(shè)計,。

“主梁采用流線箱形結(jié)構(gòu)，并附加導(dǎo)流板,、減振欄桿,、拉索電渦流阻尼器等有效氣動措施?！痹兹A說,，這些結(jié)構(gòu)設(shè)計，使橋體繞開風(fēng)向,，減少了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動,，避免了虎門大橋、武漢鸚鵡洲長江大橋等國內(nèi)橋梁曾經(jīng)發(fā)生過的異常渦振現(xiàn)象,。

根據(jù)系列風(fēng)洞試驗和風(fēng)—車—線—橋耦合振動等專題研究成果,，福廈高鐵泉州灣跨海大橋可抵抗12級強臺風(fēng)，渦激振動幅度控制在驚人的5毫米以內(nèi),。

“這個渦振數(shù)字,，使高速列車即使在8級大風(fēng)中通過跨海大橋橋面，也能達到與陸地引橋相同的行車條件,，同樣做到硬幣不倒,。”曾甲華說,。

新結(jié)構(gòu),、新技術(shù)的采用，使福廈高鐵正線達到時速350公里運營目標,，消除了以往沿海高鐵跨海時降速的難題,。

以銹制銹,，適應(yīng)高鹽高濕腐蝕環(huán)境