其次,，國家目前出臺(tái)的相關(guān)政策基本上都是綱領(lǐng)性文件，僅涉及到無人駕駛的戰(zhàn)略規(guī)劃,，以及相關(guān)法律法規(guī)體系的建設(shè)目標(biāo),，尚未觸碰《道路安全法》等法律層面的實(shí)質(zhì)性修訂和撰寫。自動(dòng)駕駛汽車的上路運(yùn)行目前只能限制在封閉道路區(qū)域和智能網(wǎng)聯(lián)路測(cè)專用道中,，而且當(dāng)前國內(nèi)的政策法規(guī)還沒有開放L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型上路行駛,。自動(dòng)駕駛法律法規(guī)的完善和修訂，相關(guān)的倫理規(guī)范的界定,，也充滿了挑戰(zhàn),。

相關(guān)專家指出，我國自動(dòng)駕駛汽車上路測(cè)試的相關(guān)法律規(guī)定要持續(xù)完善,，盡快解決當(dāng)前自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試的頂層設(shè)計(jì)要求,，首先是積極創(chuàng)造條件不斷完善自動(dòng)駕駛汽車上路實(shí)施細(xì)則；其次是完善立法規(guī)定,，明確安全監(jiān)管責(zé)任,；第三是推動(dòng)完善交通設(shè)施，明確道路通行規(guī)定,；第四是明確交通違法和事故責(zé)任,。

另外，自動(dòng)駕駛汽車還面臨著投入高,、回報(bào)周期長(zhǎng),，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，盈利難等困境,。在行業(yè)協(xié)同方面,，自動(dòng)駕駛涉及到人工智能、地圖定位、芯片制造,、車輛制造等領(lǐng)域的共同開發(fā),。此外,，相應(yīng)的道路等配套基礎(chǔ)設(shè)施也尚未大規(guī)模啟動(dòng)建設(shè),。

可以說，自動(dòng)駕駛汽車的應(yīng)用目前來到了一個(gè)關(guān)鍵的瓶頸期,，在進(jìn)步和發(fā)展之中又蘊(yùn)含著一個(gè)又一個(gè)難關(guān),。而隨著5G與汽車行業(yè)的深度融合,，更安全的自動(dòng)駕駛和更便捷的智慧出行，將會(huì)逐漸走進(jìn)你我的身邊,。