央視新聞國(guó)慶專列準(zhǔn)時(shí)“發(fā)車”,！假期第六天，帶你體驗(yàn)貴廣高鐵,。貴廣高鐵逢山開(kāi)洞,，遇水架橋，全線每行駛100公里,，就有83.3公里的路段是處于橋梁上或隧道中,。（來(lái)源：央視新聞）

貴廣高鐵北起貴陽(yáng)北站、南至廣州南站,，2014年12月26日,，貴廣高鐵全線通車運(yùn)營(yíng)，它是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)蘭（西）廣通道的南端部分,。這條穿越喀斯特等復(fù)雜地形地貌的高鐵,，不僅樹(shù)立起山區(qū)高鐵的旗幟標(biāo)桿,，在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)將近6年的時(shí)間里，更是在拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì),、帶動(dòng)地方扶貧等方面發(fā)揮著巨大作用,。

92%橋隧比，山區(qū)高鐵的旗幟標(biāo)桿

貴廣高鐵全線有一大半線路處在西南復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū),峽高谷深,施工難度極高,，它被稱為“穿越喀斯特的超級(jí)鐵路”,。與國(guó)內(nèi)其它的高鐵相比,貴廣高鐵建設(shè)施工難度更大、更難,。這條全長(zhǎng)857公里的鐵路,，有510座橋梁、238條隧道,，橋隧比高達(dá)83%,。整條鐵路有二分之一穿行于地下,穿越270多座溶洞。桂林至貴陽(yáng)段的橋隧比更是高達(dá)92%,。平均不到一分鐘就得穿過(guò)一座隧道,，是我國(guó)乃至世界鐵路建設(shè)史上橋梁隧道最多的高鐵線。

回顧貴廣鐵路的建設(shè),，艱難,、艱辛，但意義非凡,。全長(zhǎng)14.7公里,，穿越巖體破碎22條斷層地帶,，兩次下穿寨蒿河——巖山隧道,；從墩臺(tái)到連續(xù)梁,每個(gè)主體都是重點(diǎn)控制性工程——北江特大橋。從2008年動(dòng)工建設(shè),，到2014年12月正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng),。一個(gè)個(gè)控制性工程，一項(xiàng)項(xiàng)世界級(jí)建設(shè)難題一一被解決,、被征服,。這既是中國(guó)3.5萬(wàn)公里高鐵優(yōu)秀基因的縮影，也是中國(guó)方案的具體體現(xiàn),。

1005萬(wàn)人次,，旅游扶貧的黃金線路

“火車一響，黃金萬(wàn)兩,?！痹谫F廣高鐵沿線，有三江侗族,、恭城瑤族等多個(gè)自治縣,。過(guò)去“老舊邊窮”是這些地區(qū)的代言詞,，如今三江百家宴、恭城油茶已借著動(dòng)車的東風(fēng)飄香千里,、萬(wàn)里,。