央視新聞國慶專列準時“發(fā)車”！假期第六天,，帶你體驗貴廣高鐵。貴廣高鐵逢山開洞，遇水架橋,，全線每行駛100公里，就有83.3公里的路段是處于橋梁上或隧道中,。（來源：央視新聞）

貴廣高鐵北起貴陽北站,、南至廣州南站，2014年12月26日,，貴廣高鐵全線通車運營,，它是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)蘭（西）廣通道的南端部分。這條穿越喀斯特等復雜地形地貌的高鐵,，不僅樹立起山區(qū)高鐵的旗幟標桿,，在開通運營將近6年的時間里，更是在拉動區(qū)域經(jīng)濟,、帶動地方扶貧等方面發(fā)揮著巨大作用,。

92%橋隧比，山區(qū)高鐵的旗幟標桿

貴廣高鐵全線有一大半線路處在西南復雜艱險山區(qū),峽高谷深,施工難度極高,，它被稱為“穿越喀斯特的超級鐵路”,。與國內(nèi)其它的高鐵相比,貴廣高鐵建設施工難度更大、更難,。這條全長857公里的鐵路,，有510座橋梁、238條隧道,，橋隧比高達83%,。整條鐵路有二分之一穿行于地下,穿越270多座溶洞。桂林至貴陽段的橋隧比更是高達92%,。平均不到一分鐘就得穿過一座隧道,，是我國乃至世界鐵路建設史上橋梁隧道最多的高鐵線,。

回顧貴廣鐵路的建設，艱難,、艱辛,，但意義非凡。全長14.7公里,，穿越巖體破碎22條斷層地帶,，兩次下穿寨蒿河——巖山隧道；從墩臺到連續(xù)梁,每個主體都是重點控制性工程——北江特大橋,。從2008年動工建設,，到2014年12月正式開通運營。一個個控制性工程,，一項項世界級建設難題一一被解決,、被征服。這既是中國3.5萬公里高鐵優(yōu)秀基因的縮影,，也是中國方案的具體體現(xiàn),。

1005萬人次，旅游扶貧的黃金線路

“火車一響,，黃金萬兩,。”在貴廣高鐵沿線,，有三江侗族,、恭城瑤族等多個自治縣。過去“老舊邊窮”是這些地區(qū)的代言詞,，如今三江百家宴,、恭城油茶已借著動車的東風飄香千里、萬里,。