日本政府早在2014年就制定了“氫燃料電池戰(zhàn)略路線圖”,，此后進行了兩次修改,。日本政府計劃到2025年前后，把氫燃料電池汽車與混合動力車的價格差距縮小到70萬日元（1美元約合105日元）,。日本政府把東京奧運會作為推動實現(xiàn)氫能社會的重要契機,。東京奧運會除了把氫氣作為火炬臺和火炬燃料之外，還在奧運村周圍設(shè)立加氫站,，奧運會期間24小時為相關(guān)車輛提供加氫服務(wù),。東京奧運會贊助商豐田汽車公司計劃提供約500輛氫燃料電池汽車作為官方用車。

發(fā)展步伐不斷加快

在政策的帶動和刺激下,，多國氫能產(chǎn)業(yè)站上風口,。截至2019年底，全球在運行的加氫站共有470個,，同比增長20%以上,。日本以113個加氫站位列第一，其次分別是德國,、美國和中國,。報告指出，2019年底,，全球氫燃料電池汽車的保有量為25210輛,。當年銷售量達12350輛，比2018年的5800輛增加了1倍多,。尤其在亞洲市場,，銷售額大幅增長。

德國最近宣布再投資90億歐元,，其中20億歐元用于與國際伙伴建立聯(lián)合制氫工廠等,。德國目前擁有84個加氫站，并在歐洲氫燃料電池領(lǐng)域提交了最多的專利,，擁有17238件工業(yè)產(chǎn)權(quán)注冊,。德國政府表示，計劃到2020年底將加氫站增加到100個,。法國已有160個氫能源項目,，波城、歐塞爾等城市已開通氫能源公交線路,，巴黎的氫能源出租車今年底將超過600輛,。

截至今年8月底，日本已有133處加氫站開業(yè),，3800輛氫燃料電池汽車上市,。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至6月,，韓國的環(huán)保車出口同比大增,，其中氫燃料電池汽車上半年出口同比增加67.7%，6月的出口更是同比增加4倍以上,。

另據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù),，2020年1至7月，中國氫能產(chǎn)業(yè)名義總投資金額超過1300億元,，較2019年同比增長超30%,。截至目前，中國累計推廣氫燃料電池汽車超過7000輛,，建成加氫站70余座,，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)逐步形成了完整產(chǎn)業(yè)鏈。