奇峰絕壁,，白練垂空

一橋飛架西東,，天塹瞬變通途

貴州省興義市馬嶺河大峽谷上游的

南昆鐵路清水河大橋

跨越喀斯特峰叢間的深溝巨壑

橋梁全長360.5米

橋面至谷底高183米

橋高,、墩高、基深

在同類混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁中

位居世界第一

綠水青山間的鐵路橋

馬嶺河大峽谷峭壁聳立,，清水河蜿蜒其中,，清水河大橋飛架峽谷，南昆鐵路穿山越嶺而來,。通車23年,，南昆鐵路成為山區(qū)百姓安全外出的一條“天路”，清水河大橋也成為將天塹變通途的一架“長虹”,。

11月23日7時許，南昆鐵路清水河大橋霧氣氤氳,。中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司百色工務(wù)段清水河西橋隧工區(qū)工長張寶帶著班組職工來到橋上,，準(zhǔn)備對大橋步行板欄桿進(jìn)行除銹作業(yè)，并檢查橋墩病害,。

清水河西橋隧工區(qū)目前有橋隧工13人，其中有2名女職工,，年紀(jì)最大的職工55歲,，最小的只有23歲，他們擔(dān)負(fù)著南昆線461公里至478公里間橋梁,、隧道的養(yǎng)護(hù)工作,。

鐵路職工們眼中最高,、最長,、養(yǎng)護(hù)難度最大就是清水河大橋，一般人行走在大橋上都有強烈的恐懼感,，他們不僅要在橋上作業(yè),，有時候還要借助安全繩在橋梁底部和橋墩之間檢查修護(hù),。

“列車帶起的風(fēng)能把我吹飛”

清水河大橋的腹部遍布著成千上萬顆螺栓,，在列車長期的重壓和雨水的沖刷下,，哪怕1毫米的裂紋、1顆螺栓的銹蝕松動,，都關(guān)系列車運行的安全問題,。清水河西橋隧工區(qū)的鐵路職工們每個月要對清水河大橋進(jìn)行兩次全面檢查。

“我是負(fù)責(zé)橋面安全防護(hù)的,，每次列車呼嘯而過時，都感覺有一股大風(fēng)迎面而來,，要是再瘦點,，列車帶起的風(fēng)估計都能把我吹飛?！闭驹陔x谷底足足有65層樓高的橋面上，工區(qū)里最年輕的女職工黃琳打趣道,。

“大家從檢查梯下平臺，一定要注意安全,?！睆垖毜热搜刂?0米高、僅一人身寬的步梯往下爬,，走動時步梯不?；蝿印Ｗ呦虏教?，腳下是一條長10米,、寬0.5米的步行板。他們要掀開步行板,，檢查底下托架欄桿是否生銹,。

“工作第3年了,，我最打怵的還是給欄桿除銹,，往下看令人頭暈?zāi)垦！{谷的風(fēng)從四面八方吹來,，常常吹得人滿臉鐵銹,。”張寶的徒弟彭儀說,。他將安全繩扣在欄桿上,，左手緊緊抓著托架,，右手拿著打磨機(jī)進(jìn)行打磨?？諝庵袕浡裰氐蔫F銹味,，汗水順著彭儀的額頭流下。

打磨除銹結(jié)束后,，他們還要對欄桿進(jìn)行保養(yǎng)。除銹翻新后的欄桿要刷2遍黃色底漆,，再刷3遍灰漆,，之后還要涂油。職工需要綁著安全繩半懸在空中作業(yè),，高空作業(yè)和地面作業(yè)最大的區(qū)別就是“有力氣也用不上”,，他們腳上沒有支撐點,，地面20分鐘就能完成的作業(yè)在橋上要多花幾倍時間,。

完整的一套流程下來,，一個托架欄桿的保養(yǎng)要花4個小時。班長聶剛說：“說不害怕是假的,，但如果欄桿不保養(yǎng)到位的話,，銹蝕到一定程度會出現(xiàn)安全隱患,?！?/p>

183米高的半空，他們?nèi)缏钠降?/p>

緊接著,，張寶和大伙開始檢查橋墩的混凝土結(jié)構(gòu)，并用手按壓橋墩壁,，使用檢查錘敲擊橋墩檢查是否存在裂紋,。如果橋墩有裂紋，他們要馬上用混凝土和砂漿材料修補,。

10時,，張寶帶著兩名職工下“吊籃”作業(yè),。“吊籃”長8米,、寬1米,，站在吊籃里俯瞰，183米的高度讓人膽戰(zhàn)心驚,，但他們就像走在平地上一樣,，嫻熟地檢查著橋腹和鋼梁結(jié)構(gòu)。

“我們主要是敲,、看,、聽,，判斷螺栓是否松動銹蝕。檢查錘敲擊的聲音很有講究,，如果有破響聲就是有裂紋,，如果是清脆的聲音就代表安全?！睆垖氄f,。

14時許,，職工們順利完成了當(dāng)天的作業(yè),。“我47歲了,，參加工作22年,，也守了22年的橋。工作的確辛苦,，但看著一趟趟列車安全通過,，我就覺得一切都是值得的！”張寶看著駛向遠(yuǎn)方的列車,，目光堅毅地說,。

清水河西橋隧工區(qū)全體職工

這樣的作業(yè)

橋梁工人們一干就是數(shù)十年

頭頂是呼嘯而過的列車

腳下是百米高空和深溪峽谷

列車安全運行的風(fēng)笛聲響徹山間

日復(fù)一日,，年復(fù)一年

供稿：《人民鐵道》報業(yè)有限公司廣西記者站（南寧局集團(tuán)公司融媒體中心）

文圖：莫育杰張夏嬋蔣俊杰滿俊軍譚智遠(yuǎn)劉昕靈藍(lán)天董廖景芝