央視網消息（新聞聯(lián)播）：“十三五”期間，西部各省區(qū)市深度融入“一帶一路”大格局,，西部內陸從過去開放的“洼地”變身“高地”,，邁出發(fā)展新步伐。

就在幾天前,，一架滿載13噸集成電路等物品的貨機，從西安咸陽國際機場起飛,，這也是剛剛成立的西北國際貨運航空的首飛,。作為西北地區(qū)首個專營貨運的航空公司，未來將直飛日本,、哈薩克斯坦等國家，每周120余架次的全貨機整航班載貨,，將進一步打通國際物流通道,。

融入“一帶一路”建設,，為西部帶來前所未有的發(fā)展機遇，曾經的內陸腹地逐步成為開放的窗口和前沿,。

短短五年時間,，西安咸陽國際機場全貨運航線從5條增至33條,；通達全球11個國家、30多個主要樞紐城市,；航空貨運量從2016年的23萬噸增長至2020年近40萬噸,，躍身全國前十。

補足短板,，乘勢而上。

幾年來,，西部地區(qū)在完善“空中絲路”的同時,，陸上走廊也更加暢通。2021年元旦當天,，首列中歐班列（成渝號）從重慶出發(fā)，滿載機械零件,、智能家電等貨品的列車,，駛往一萬多公里外的德國杜伊斯堡。

五年來,，中歐班列（渝新歐）搭載的貨品涵蓋汽車,、醫(yī)療藥品等上千個種類，年開行量從250多列增長到2020年超過了2400列,，從原來的每周5班到現(xiàn)在每天開行7班。

不僅有空中絲路,、陸上走廊,，“十三五”期間，“一帶一路”的推進,，還讓不沿江不臨海的西部內陸通江達海。

這里就是廣西北部灣欽州鐵路集裝箱中心站,，如今年貨運量超過500萬噸的貨運站,，很難想象在五年前，還只是一個有三條軌道,、年貨運量幾萬噸的小站。

廣西北部灣的改變和“一帶一路”的深入推進密不可分,，一條“陸海新通道”在西部加速形成,。貨物從重慶出發(fā)后,，通過鐵路、公路等運抵廣西,，再由廣西沿海沿邊口岸出海,，比從東部出海節(jié)約15天左右，成為我國西部內陸最快捷的出海通道?，F(xiàn)在,，“陸海新通道”覆蓋西部內陸全部12個省區(qū)市，能夠到達全球96個國家和地區(qū)的246個港口,。

西部內陸的對外開放之路越走越寬,，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)也在收獲越來越多的紅利,。

五年來，西部地區(qū)海,、陸,、空等物流大通道網絡不斷織細織密，多層次開放平臺加快構建,，深度融入“一帶一路”建設的西部內陸,，從“洼地”到“高地”，開放邁上新臺階,，將進一步煥發(fā)出巨大生機活力。