2018年6月，中國鐵路總公司啟動高鐵自動駕駛系統(tǒng)現(xiàn)場試驗,。其間,，C3+ATO系統(tǒng)持續(xù)安全穩(wěn)定運行，以近乎零缺陷的高水平表現(xiàn)通過了專家組數(shù)百項細致嚴格的測試,。

2019年12月30日,，時速350公里智能高速鐵路——京張高鐵開通運營，實現(xiàn)全程自動駕駛,，陳志強帶領(lǐng)的C3+ATO自動駕駛系統(tǒng)創(chuàng)新團隊也獲得了當(dāng)年的火車頭獎杯,。

較真碰硬解難題

邢云堂是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務(wù)段動車運用車間動車組司機。他駕駛過的車型不下10種,，對標停車一把閘,，誤差不超過20厘米。20多年來,，他駕駛列車安全走行400余萬公里,，相當(dāng)于繞赤道100多圈。

2012年,，我國首條高寒高鐵哈大高鐵開通在即,，迎來第一臺動車組試驗車上線參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試。平時沉默寡言的邢云堂擲地有聲：“我是黨員,，我來跑第一趟,！”首趟試驗圓滿完成。

哈大高鐵要克服的最大困難,，就是嚴寒和風(fēng)雪,。黑龍江冬季氣溫可達零下35攝氏度，動車組運行時,，車頭卷起的積雪附著在鋼軌上,，極易造成車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失等問題,。在沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可借鑒的情況下,，邢云堂小心摸索，創(chuàng)新采用“回手柄”減少50％牽引力和“比例制動”方式控車,，破解了這一駕駛難題,。

此后，邢云堂從零起步,，又主持編寫了《哈大高鐵應(yīng)急處置指導(dǎo)書》等教材,，填補了高寒地區(qū)高鐵司機作業(yè)標準空白，成為高寒地區(qū)高鐵司機的必修書目,。

蘭州局集團公司蘭州西車輛段輪軸裝修工劉曉燕,，雖是“95后”，卻已經(jīng)成長為崗位能手,。劉曉燕隨身帶著一個黑色小本,，密密麻麻寫滿了筆記——“自動平衡”“修整坐標”等操作要點、重要環(huán)節(jié)步驟,，以紅色下劃線標注,，看起來工整醒目。她苦練檢測本領(lǐng),，把滾子,、保持架、密封座等軸承零件的70多個檢修限度全部熟記,。