漸漸地,，劉曉燕的業(yè)務(wù)技能突飛猛進，多次被車間及段評定為“三星級職工”,，還在中國鐵路總公司機輛部鐵路車輛專業(yè)貨車檢修崗位職業(yè)技能競賽中取得過檢修第一名的好成績,，被授予全路技術(shù)能手稱號。

辛勤付出保質(zhì)量

在世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路當“線路醫(yī)生”,，究竟是什么感受,？中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務(wù)段望昆線路養(yǎng)護車間副主任于本蕃體會很深。自2006年青藏鐵路開通運營以來,，于本蕃就堅持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地區(qū)養(yǎng)護線路,，一絲不茍呵護著這里的每一寸鋼軌。

在含氧量不到平原地區(qū)的一半,、極端氣溫可達零下40攝氏度的唐古拉地區(qū),，于本蕃不僅扎了根，還時刻以“零誤差”的精細檢修標準要求自己,，日常線路巡查,，他對軌道上的連接螺栓也逐個檢查，每行走100多米,，會下意識地用腳踩踩路基,，確保線路狀態(tài)穩(wěn)定。

雪域高原砥礪著于本蕃的奮斗意志,。他先后獲得鐵路青年五四獎?wù)?、全國五一勞動獎?wù)隆⒒疖囶^獎?wù)碌葮s譽,。

視線從高原轉(zhuǎn)向京雄城際鐵路雄安站施工現(xiàn)場,，中鐵建工集團雄安站項目部總工程師吳亞東同樣將“高質(zhì)量”放在首位。

吳亞東始終奉行“細節(jié)決定成敗”,。很多到過雄安站的人，都對候車廳和通廊那一排排清水混凝土柱方陣贊嘆不已,。這些2.7米見方,、14米高的大柱子，四角向上托舉著500多道清水混凝土梁,，形成一個個漂亮的開花造型,。吳亞東解釋，清水混凝土必須一次澆筑成型,，這對平整度,、光潔度、孔眼,、線條等都有相當高的要求,。為確保施工效果，吳亞東帶領(lǐng)團隊針對雄安站項目中鋼筋構(gòu)造,、混凝土配合比,、模板體系以及混凝土施工工藝等進行研究細化，進行了上百種對比試驗，甚至試過用色拉油,、液壓油做脫模劑,，最終完美呈現(xiàn)出返璞歸真的現(xiàn)代藝術(shù)美感。

如今,，這192根清水混凝土柱,，成為雄安站的一道亮麗風(fēng)景。