【一線講述】

編者按

鐵路運輸，關系千家萬戶,。2020年,，我們在通往抗疫戰(zhàn)場、扶貧前線,、雪域高原,、冰封北國的列車上，在助力鐵路運輸事業(yè)蓬勃發(fā)展的科研一線,、普通崗位上,，看到了眾多忙碌而快樂的身影。他們以敬業(yè)奉獻,、辛勤奮進的精神凝成最美底色,，讓大國交通暢流不息，護每位旅客一路周全,。近日,，2020年度“最美鐵路人”發(fā)布儀式在京舉行。我們邀請其中5位代表,，為您講述新時代鐵路人的故事與心聲,。

研發(fā)復興號，擦亮“中國高鐵”名片

講述人：中國鐵道科學研究院機車車輛研究所副所長,、復興號總體技術及核心系統研發(fā)團隊負責人張波

2017年6月25日,，中國標準動車組命名儀式在北京舉行,。鐵科院總體技術及核心系統研發(fā)團隊歷時5年的研發(fā)成果，從此有了一個響亮的名字——復興號,。

以復興號為代表的中國高鐵,，是中國鐵路發(fā)展史上最亮麗的一筆。2012年,，在國鐵集團主導下,，鐵科院技術牽頭，聯合30多家單位,，組成聯合創(chuàng)新團隊,，全面啟動了復興號研發(fā)工作。

研發(fā)的首要任務,，就是制定總體技術條件,，做好頂層設計。我?guī)ьI團隊深入站段一線調研,，收集了多方面需求建議和數據信息,，并進行了難以計數的研討、分析,、碰撞,、融合、總結,，終于完成了復興號的設計藍圖,。

復興號樣車研制成功后，必須在聯調試驗中經受住比正常運行更復雜,、更嚴苛的考驗,。有一次做網絡控制系統試驗時，列車偶發(fā)300微秒通信中斷故障,。300微秒,，也就是萬分之三秒，比閃電還快,。問題到底出在哪里,，是設計問題，還是電磁干擾,？為了找出原因,，我們每天早上五點上車，晚上十點結束,，連續(xù)監(jiān)視屏幕,，生怕稍有疏忽錯過故障。然而,，故障卻無影無蹤,。我們將所有圖紙放在一起分析,，梳理每一個細節(jié)，經過7天的不懈努力,，終于捕捉到這個故障,，然后迅速找到解決辦法。

在新建福廈鐵路湄洲灣跨海大橋建設現場,，中鐵十一局的“昆侖號”千噸級運架一體機正在作業(yè),。新華社發(fā)

在兩年60多萬公里的反復試驗中，復興號的技術指標和優(yōu)化方案得到全面驗證,，在世界范圍內首次成功實現時速420公里交會,，試驗研究水平世界領先,。

如今,，從時速160公里到350公里，全系列復興號奔馳在祖國廣袤的大地上,，樹立起了世界高鐵建設運營的新標桿,。到2020年12月，復興號已安全優(yōu)質地運行了8億多公里,，相當于環(huán)繞地球2萬多圈,。

過去一年間，新冠肺炎疫情對旅客出行帶來了一定影響,，但是大家對美好出行的期望沒有變,，鐵路科技創(chuàng)新的步伐更不能慢下來。我們按照國鐵集團部署,，借助信息化研發(fā)平臺,、互聯網遠程辦公等科技手段，在確保網絡安全的前提下開展在線協同工作,，高效推進復興號系列動車組核心系統研發(fā),。

2020年二季度復工復產以來，社會經濟發(fā)展逐步恢復,，鐵路交通大動脈開始加速運轉,。我們奮力追趕項目進度，如期完成時速250公里復興號核心系統研制任務,，為復興號系列再添新成員貢獻了力量,。自主研發(fā)的京雄智能動車組部分核心系統順利裝車并穩(wěn)定運行，為雄安新區(qū)建設提供了高質量服務,。

今天,，復興號不僅成為國內高鐵運營的主流車型，也開始走出國門,，為共建“一帶一路”當好開路先鋒,。在面向世界,、面向未來的鐵路科技研發(fā)中，我們將持續(xù)推進技術創(chuàng)新,，讓“中國高鐵”這張名片越發(fā)亮麗,。

以“頭雁”精神守護英雄的城市

講述人：中國鐵路武漢局集團有限公司武漢站“頭雁”黨團員突擊隊隊員賈青青

又是一年春運時。一年前,，2020年1月23日,，面對來勢洶洶的新冠肺炎疫情，武漢站離漢離鄂通道關閉,。車站客運業(yè)務少了,，但有大量醫(yī)護人員和抗疫物資通過鐵路抵達武漢，需要部分人員繼續(xù)堅守,。我沒有猶豫,，第一時間遞交了請戰(zhàn)書。車站黨委共收到了100多封請戰(zhàn)書,，最后綜合考慮,，組織33人成立“頭雁”黨團員突擊隊，投身鐵路抗疫第一線,，我有幸成為其中一員,。

形勢越來越緊張，武漢確診病例持續(xù)攀升,。鐵路成為疫情阻擊戰(zhàn)重要的生命通道,。武漢站是客運站，不具備使用裝卸設備的條件,，到站的抗疫物資全靠肩扛手搬,。我們從客運員、值班員變成了與病毒賽跑的搬運工,。

中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務段望昆線路車間副主任于本蕃在檢查路段,。光明圖片

2月1日，我們接到通知,，將有500多名部隊醫(yī)護人員攜帶600多箱醫(yī)療物資到達武漢站,，奔赴即將投入使用的雷神山醫(yī)院工作。我們心懷感佩,，用比平時更快的速度手搬肩扛,，搭建起高效運轉的“人力傳輸帶”。僅用23分鐘,，6輛裝滿物資的軍車及5輛滿載軍醫(yī)的大巴便駛往雷神山醫(yī)院,，奔向搶救生命的戰(zhàn)場。

那些日子，我們偶爾也會消沉,，但想到肩上的責任,，就又堅強了起來。我們互相打氣,，商量著疫情過去后一起出去玩,、吃美食，還開玩笑來減壓,。在封閉的車站里,，我們度過了春節(jié)、元宵節(jié),、清明節(jié)……從雨雪紛飛到春暖花開,，76個日日夜夜里，“頭雁”黨團員突擊隊徒手搶運各類防疫救災物資3萬余箱,，服務轉運醫(yī)護人員1萬余名,，做到了零損壞、零誤差,。

如今,，武漢站又恢復了往日的喧嘩,，但常態(tài)化疫情防控仍舊不松懈,。比如，我們每天都對進站閘機,、自動售取票機,、候車室座機、電梯扶手,、門把手,、按鈕等公共部位進行不少于兩次的全面消殺；值班員喇叭不離手,，反復提醒旅客們佩戴好口罩,、候車時盡量分開坐。今后,，我們會繼續(xù)發(fā)揚“頭雁”精神,，為旅客平安、有序,、溫馨出行做好服務,，守護好鐵路大動脈的安全暢通。

慢火車,，載滿彝族鄉(xiāng)親致富夢

講述人：中國鐵路成都局集團有限公司成都客運段5633/5634次慢火車列車長阿西阿呷

1996年,，我成為5633/5634次慢火車列車員，工作至今。這趟慢火車1970年就開始運營,，行駛在被稱為“人類征服自然三大奇跡”之一的成昆鐵路上,，穿越國家重點扶貧地區(qū)涼山彝族自治州。沿線山陡谷深,、出行困難,，慢火車成為彝族老百姓生活的主要交通工具，沿途要?？?7個站,，時速40公里，最低票價2元,，已經20多年沒變過,。

剛工作那會兒，我覺得慢火車上條件艱苦,，總想有機會去快車,，看看外面的世界。我把想法告訴父親,，沒想到他對我說：當年修建成昆鐵路,，有不少鐵道兵犧牲在這里，現在又有很多人扎根大涼山幫咱們,。你作為一個彝族人,，都想當逃兵，那誰還愿意來建設我們的家鄉(xiāng),？父親的話深深打動了我,，成了我堅守在慢火車上的一種信念。

我雖然是彝族人,，但一開始聽不太懂彝族方言,，班組職工也沒人會，跟鄉(xiāng)親們交流起來有障礙,。于是,，我就向鄉(xiāng)親們學習，一有時間就坐下來跟他們拉家常,?？吹轿液袜l(xiāng)親們打成一片，班組同事都紛紛向我討教,，學習日常工作彝語,。后來，彝語服務成為我們這趟車的特色,，鐵路人和彝族鄉(xiāng)親建立了深厚的友情,。

鄉(xiāng)親們都很純樸,，你用真心服務，他們會回報更多的情誼,。記得一年冬天,，一位老阿嬤下車時，背簍里的土豆太重,，蹲坐在車廂里半天沒能起身,。我遠遠看見，趕緊走上前扶了一把,，送她下車,。沒想到我值乘下一趟車時，她早早趕到車站,，專門給我送來兩個雞蛋,。聽說，她為此清晨五點就起床,，走了兩小時山路才到車站,，一會兒還要原路走回去。我握著老阿嬤冰冷的手,，忍不住掉下了眼淚,。

大涼山土地貧瘠，經濟很不發(fā)達,，鄉(xiāng)親們常得帶著家養(yǎng)的牲畜出山去賣,，或者采購生活用品進山。2017年,，集團對慢火車進行了改造,，專門設置一節(jié)車廂裝運家禽牲畜，還拆掉部分座椅用來堆放大件貨物,。我一有時間就給鄉(xiāng)親們講扶貧政策，還在朋友圈幫他們推銷貨物,。漸漸地,，鄉(xiāng)親們增加了收入，家家都富裕起來了,。孩子們乘車上學,、繼續(xù)深造，學成后有的還走上鐵路系統工作崗位,，并回來建設家鄉(xiāng),。

2021年春運即將拉開序幕，但新冠肺炎疫情又在局部有所反彈?，F在,，我們每天都會對列車進行消殺，經常一個車廂接一個車廂給鄉(xiāng)親們講防疫知識，提醒他們注意防護,。我還會隨身多帶幾個口罩,，給有需要的旅客用。在這個特殊的春運中,，我將一如往常站好每一班崗,，讓鄉(xiāng)親們的出行路更加平安溫馨。

做一枚“天路”上的鋪路石

講述人：中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務段望昆線路車間副主任于本蕃

2006年,，25歲的我來到青藏鐵路唐古拉線路車間,，成為“天路”上自然條件最惡劣、養(yǎng)護難度最大區(qū)段的一名養(yǎng)路工,。組織上多次要我“下山”,，我不肯，直到2018年,，才調到了海拔稍低的望昆線路車間,。離開唐古拉，我真心舍不得,，這里有我的青春,，我的夢想。

唐古拉區(qū)段海拔最高達5072米,，是世界鐵路最高點,，含氧量僅為平原的45%，一次感冒或超負荷勞動都有可能誘發(fā)腦水腫,、肺水腫,，所以被稱為“生命禁區(qū)”。

為檢查線路,，我每天至少要走10公里,，彎腰、起身數百次,。2014年的一個冬夜,，突降暴雪，調度通知唐古拉車站道岔因為夾雪發(fā)生故障,，必須馬上處理,。唐古拉站半夜有5趟客車交會，一旦道岔不能轉換,，數千名旅客就會被困在這高寒缺氧的地方,。我立即組織清雪。那天風雪越來越大,，清理完的道岔沒多久又被掩埋,，我們便反復清掃,。零下30攝氏度的低溫透過衣服使勁往骨頭里鉆，雙腳被凍得沒了知覺,。經過一夜奮戰(zhàn),，列車先后正點通過。我們站在線路旁,，看著旅客在溫暖的車廂里向我們揮手,，感覺所有的付出都值了。

高原上強烈的紫外線也讓人防不勝防,。一次配合大型機械養(yǎng)護施工,，7個多小時的作業(yè)結束后，我覺得臉上如針扎一樣疼,，照鏡子才發(fā)現臉被紫外線烤得通紅,。

有人問，在這么艱苦的地方工作,，圖什么,？答案很簡單：青藏鐵路是世界高原鐵路的標桿，在這里干,，有意義,！我愿像鋪路石一樣，把最好的青春留在這里,。

在唐古拉區(qū)段工作12年,，我和工友在“生命禁區(qū)”建起了溫馨的家園。剛來時,，我們住的是臨時板房,，沒有電和暖氣，棕熊,、狼等野生動物常不請自來,。如今，工區(qū)宿舍明亮整潔,，供氧,、洗浴等一應俱全。

每年春運都是我最忙的時候,，今年也不例外。我現在所在的望昆線路車間,，海拔比唐古拉區(qū)段低一些,，但也有4500米左右。越是年節(jié),，越要繃緊弦,。今年春節(jié)又不能回家了,，但我會全心做好服務，讓能回家的人都過個好年,。

冰天雪地中,，中國高鐵在飛馳

講述人：中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車組司機邢云堂

我是一名70后，開火車26年了,，先后開過十余種型號的內燃機車,、電力機車和動車組。2012年12月1日,，穿越東北三省風雪線的哈大高鐵開通運營,，我有幸成了世界首條高寒高鐵首批動車組司機。

高寒地區(qū)開行時速300公里的高鐵列車,，在全世界都是第一次,。我和同事們遇事多動腦、勤摸索,，先后解決了冬季動車組出庫制動力弱,、風雪天會車動車組牽引力丟失、冬季動車組過聲屏障空轉故障等難題,。

冰雪上開高鐵,，對司機平穩(wěn)操作的要求非常高。為減輕列車啟動時的推背感,，讓旅客體驗更舒適,，我一閘一閘試，一趟一趟練,，把各種車型都摸透了,；停車也越來越準，實現了“一把閘”零對標,。

開好高鐵是我的本分,，讓更多司機開好高鐵是我的心愿。這些年,，我義務授課1000多課時,，哈爾濱局500多名高鐵司機都跟著我學習過。我的徒弟中有9名獲得了全路技術能手稱號,。

作為首批高寒高鐵司機,，我深知每一次試驗、每一個操作都在為高寒高鐵運營提供數據,、積累經驗,。近年來，我制定了極寒天氣下風險提示,、應急處置等十余項制度辦法,，形成近4萬字《哈大高鐵風雪天氣作業(yè)標準》,，成為動車組司機的必備工具書。

駕駛動車組14年來,，我參與了哈爾濱局所有高鐵新線的聯調聯試,，安全行駛1700多趟、320多萬公里,，相當于繞地球80圈,，安全運送旅客百萬人次。

今年春運前,，京哈高鐵開通,，復興號新型高寒動車組上線運行。但春運期間黑龍江疫情防控形勢嚴峻,，這給我們帶來了挑戰(zhàn),。我們會更加嚴謹、細心,，保障乘客平安出行,。希望疫情早點過去，大家都能坐著復興號來東北體驗黑土地的風情,。