一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，類似這樣的核心技術(shù)有上百個(gè),，包括液壓系統(tǒng),、控制系統(tǒng)等都在國家級(jí)科研項(xiàng)目中得到了攻關(guān)。同時(shí),，中國巨大的工程市場給盾構(gòu)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和迭代提供了最好的試煉場,。

2012年，成都地鐵2號(hào)線,、4號(hào)線開工建設(shè),，國產(chǎn)地鐵盾構(gòu)機(jī)成功掌握了我國西部富水砂卵石地層盾構(gòu)施工的技術(shù)；2014年,，廣州地鐵7號(hào)線建設(shè)中,，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)成功穿越我國華南復(fù)雜斷層地質(zhì)，攻克世界級(jí)難題,；2017年,，松花江引水項(xiàng)目中，我國當(dāng)時(shí)直徑最大的硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)首次成功完成水底作業(yè)。

在盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的這個(gè)展覽室里,，藏著中國盾構(gòu)機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步的密碼,。

中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張志國：這個(gè)罐子里面儲(chǔ)藏的都是我們從我們各個(gè)隧道掘進(jìn)機(jī)施工的項(xiàng)目上收集回來的地質(zhì)樣本，中國的地質(zhì)條件應(yīng)該說是整個(gè)地質(zhì)的博物館,，各種各樣的地質(zhì)都有,，所以我們在不同的地質(zhì)都有大量的在地質(zhì)適應(yīng)性的設(shè)計(jì)上的一些積累。

黨的十八大以來,，一大批鐵路,、公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開始加速、多地引調(diào)水工程,、城市地下管廊建設(shè)等開始動(dòng)工,，對盾構(gòu)機(jī)的需求激增，每年達(dá)到上百臺(tái),。

中國工程院院士浙江大學(xué)高端裝備研究院院長楊華勇：2002,、2003年的時(shí)候，說一年需要三十臺(tái),，我們就覺得三十臺(tái),，那都是最大膽的論證，沒想到后來跟高鐵上來,，然后鐵路,，西氣東輸，南水北調(diào),，都要,。

新需求刺激新供給、引領(lǐng)新創(chuàng)造,，這也是中國盾構(gòu)機(jī)這一先進(jìn)裝備成功的另一重要密碼,。中國盾構(gòu)機(jī)錨定人無我有、人有我優(yōu),，不斷創(chuàng)新發(fā)展,。

北京盾構(gòu)工程協(xié)會(huì)理事長吳煊鵬：比如廣州發(fā)明了雙模盾構(gòu),，在修建蒙華鐵路白城隧道的時(shí)候就設(shè)計(jì)了一種馬蹄形盾構(gòu),，這種形狀也是世界首創(chuàng)。