在剛剛閉幕的全國兩會(huì)上,，習(xí)近平總書記提出的“新質(zhì)生產(chǎn)力”成為最受關(guān)注的熱詞,。

去年9月,，習(xí)近平總書記在黑龍江考察時(shí)首次提出新質(zhì)生產(chǎn)力，而后,，他又多次提及,、闡釋新質(zhì)生產(chǎn)力。從中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議要求發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力,，到中共中央政治局第十一次集體學(xué)習(xí)時(shí)深刻系統(tǒng)闡述新質(zhì)生產(chǎn)力,，再到眼下,，新質(zhì)生產(chǎn)力已經(jīng)成為對(duì)高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁推動(dòng)力、支撐力,。

兩會(huì)期間,，習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力不是忽視,、放棄傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),，要防止一哄而上、泡沫化,，也不要搞一種模式,。這就是在提醒，我們要厘清關(guān)于“新質(zhì)生產(chǎn)力”的認(rèn)知,。

而想要正確理解新質(zhì)生產(chǎn)力,，首先要讀懂三個(gè)“不”。

最近,，新能源汽車、新興氫能,、新材料,、創(chuàng)新藥、生物制造,、商業(yè)航天,、低空經(jīng)濟(jì)、量子技術(shù)以及生命科學(xué)等近十個(gè)與新質(zhì)生產(chǎn)力有關(guān)的新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè),，受到廣泛關(guān)注,。

這些新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)，都包含重大顛覆性的核心技術(shù),。

那這是否意味著,，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力只能靠一個(gè)個(gè)產(chǎn)業(yè)單點(diǎn)的突破來實(shí)現(xiàn)？

要回答這一問題,，可以從最近比較火的一個(gè)行業(yè)——汽車說起,。

去年，中國汽車出口量躍升至全球第一,，并且,，速度令人驚嘆——2021、2022年連續(xù)邁上200萬輛,、300萬輛臺(tái)階,，2023年更是跨越兩個(gè)百萬級(jí)臺(tái)階，達(dá)到522.1萬輛,，其中,，新能源汽車占比從2020年的7%增長(zhǎng)到2023年的24.5%,。

中國新能源汽車的一大核心競(jìng)爭(zhēng)力，是在電動(dòng)化和智能化的雙賽道上并駕齊驅(qū),，而這離不開中國互聯(lián)網(wǎng),、電子通信、新能源行業(yè)的相互助益和促進(jìn),。

也就是說,，中國新能源汽車的成績(jī)，是在猶如森林一般的龐大產(chǎn)業(yè)生態(tài)中,，逐步生長(zhǎng)出來的,。

用這樣的方式形成的新質(zhì)生產(chǎn)力，有什么特點(diǎn),？一個(gè)參考系,，是抵御外部風(fēng)險(xiǎn)的能力。

最近,，部分美國政客接連出來表態(tài),，要對(duì)中國的新能源汽車進(jìn)行打壓。這也引發(fā)了不少人的擔(dān)憂——擔(dān)心中國的新能源汽車行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了“天花板”,，只能碰壁向下了,。

其實(shí)，很多人都不知道,，從2018年中美貿(mào)易摩擦開始,，針對(duì)中國新能源汽車領(lǐng)域的打壓遏制就已經(jīng)開啟——中國電動(dòng)汽車的關(guān)稅一度被加征至27.5%。

在這樣的情形下,，中國汽車出口量還是在幾年之間攀升至世界第一,。

在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中生長(zhǎng)出來的中國新能源汽車，具備一體化優(yōu)勢(shì),，在面對(duì)“卡脖子”的情形時(shí),，應(yīng)對(duì)的空間更大。

實(shí)際上,，這種產(chǎn)業(yè)間橫向賦能的關(guān)系,，在中國其他一些高技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈中，都有著相似的體現(xiàn),。

我們還是拿新能源行業(yè)來說,，除了新能源汽車，中國的光伏產(chǎn)業(yè)同樣領(lǐng)軍全球,，但很少人知道,，光伏產(chǎn)業(yè)與液晶電視產(chǎn)業(yè),，幾乎差不多時(shí)間在中國扎根并茁壯成長(zhǎng),，因?yàn)樗鼈冊(cè)诘讓拥墓杌ＡО?、刻蝕等方面有著非常相近的制造技術(shù)，在制造工藝技術(shù)和管理邏輯上也非常相似,。

這意味著,，在液晶電視行業(yè)更加精細(xì)的光電技術(shù)，可以移植到光伏產(chǎn)業(yè),，反之亦然,。在不同的產(chǎn)業(yè)鏈上，相似的技術(shù)可以起到橫向連接,、加固的作用,。換句話說，中國液晶行業(yè)的發(fā)展,，離不開光伏企業(yè)的支撐,，而光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也有液晶企業(yè)的功勞,。

當(dāng)不同產(chǎn)業(yè)之間相互交織,，重新鑲嵌，就得以形成更加豐富的網(wǎng)絡(luò),，改變?cè)疽恍╆P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)技術(shù)只能在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部單向突破的路徑,，提高技術(shù)突破和應(yīng)用的效率。

看懂這個(gè)邏輯,，就不難理解另一個(gè)被討論的熱詞——智能網(wǎng)聯(lián)汽車,。

具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的新能源汽車，對(duì)應(yīng)的是一種正在醞釀中的全新智慧交通模式,，也被稱為“車路云”一體化的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),。

現(xiàn)在，大家都很習(xí)慣在網(wǎng)約車平臺(tái)查詢車輛的實(shí)時(shí)位置信息,。而當(dāng)“車路云”織成車聯(lián)網(wǎng)后,，不僅可以實(shí)時(shí)獲取位置、路線,、車速等數(shù)據(jù),，還可以通過車輛行駛數(shù)據(jù)和貨物需求數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的路線規(guī)劃和貨物分配，減少空載率,，提高運(yùn)輸效益,。

這其中涉及的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止新能源汽車一個(gè)產(chǎn)業(yè)，而是一個(gè)包括政府及行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu),，芯片模組,、設(shè)備軟件、云服務(wù)、通信,、高精定位地圖,、人工智能大模型等供應(yīng)商，出行服務(wù)商,、網(wǎng)聯(lián)車輛提供商等多方主體,、產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)工程。

正是得益于我們產(chǎn)業(yè)生態(tài)的既有優(yōu)勢(shì),，以此為基點(diǎn),，我們才能搭建這樣一個(gè)平臺(tái)。

看懂了這一點(diǎn),，也就看懂了我們發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的方式——新質(zhì)生產(chǎn)力不是一個(gè)個(gè)單點(diǎn),，不是要一個(gè)個(gè)孤立地干，而是要基于我們龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)優(yōu)勢(shì),，在不斷的連接,、碰撞中，加速釋放創(chuàng)新能力,。

在我們提出要加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力時(shí)，一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題是,，如何平衡“新”與“舊”的關(guān)系,。