在剛剛閉幕的全國(guó)兩會(huì)上，習(xí)近平總書(shū)記提出的“新質(zhì)生產(chǎn)力”成為最受關(guān)注的熱詞,。

去年9月,，習(xí)近平總書(shū)記在黑龍江考察時(shí)首次提出新質(zhì)生產(chǎn)力，而后,，他又多次提及,、闡釋新質(zhì)生產(chǎn)力。從中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議要求發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力,，到中共中央政治局第十一次集體學(xué)習(xí)時(shí)深刻系統(tǒng)闡述新質(zhì)生產(chǎn)力,，再到眼下，新質(zhì)生產(chǎn)力已經(jīng)成為對(duì)高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁推動(dòng)力,、支撐力,。

兩會(huì)期間，習(xí)近平總書(shū)記強(qiáng)調(diào),，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力不是忽視,、放棄傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，要防止一哄而上,、泡沫化,，也不要搞一種模式。這就是在提醒,，我們要厘清關(guān)于“新質(zhì)生產(chǎn)力”的認(rèn)知,。

而想要正確理解新質(zhì)生產(chǎn)力，首先要讀懂三個(gè)“不”,。

最近，新能源汽車(chē),、新興氫能,、新材料、創(chuàng)新藥,、生物制造,、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì),、量子技術(shù)以及生命科學(xué)等近十個(gè)與新質(zhì)生產(chǎn)力有關(guān)的新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè),，受到廣泛關(guān)注。

這些新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè),，都包含重大顛覆性的核心技術(shù),。

那這是否意味著,，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力只能靠一個(gè)個(gè)產(chǎn)業(yè)單點(diǎn)的突破來(lái)實(shí)現(xiàn)？

要回答這一問(wèn)題,，可以從最近比較火的一個(gè)行業(yè)——汽車(chē)說(shuō)起,。

去年，中國(guó)汽車(chē)出口量躍升至全球第一,，并且,，速度令人驚嘆——2021、2022年連續(xù)邁上200萬(wàn)輛,、300萬(wàn)輛臺(tái)階,，2023年更是跨越兩個(gè)百萬(wàn)級(jí)臺(tái)階，達(dá)到522.1萬(wàn)輛,，其中,，新能源汽車(chē)占比從2020年的7%增長(zhǎng)到2023年的24.5%。

中國(guó)新能源汽車(chē)的一大核心競(jìng)爭(zhēng)力,，是在電動(dòng)化和智能化的雙賽道上并駕齊驅(qū),，而這離不開(kāi)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)、電子通信,、新能源行業(yè)的相互助益和促進(jìn),。

也就是說(shuō)，中國(guó)新能源汽車(chē)的成績(jī),，是在猶如森林一般的龐大產(chǎn)業(yè)生態(tài)中,，逐步生長(zhǎng)出來(lái)的。

用這樣的方式形成的新質(zhì)生產(chǎn)力,，有什么特點(diǎn),？一個(gè)參考系，是抵御外部風(fēng)險(xiǎn)的能力,。

最近,，部分美國(guó)政客接連出來(lái)表態(tài)，要對(duì)中國(guó)的新能源汽車(chē)進(jìn)行打壓,。這也引發(fā)了不少人的擔(dān)憂——擔(dān)心中國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了“天花板”，只能碰壁向下了,。

其實(shí),，很多人都不知道，從2018年中美貿(mào)易摩擦開(kāi)始,，針對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的打壓遏制就已經(jīng)開(kāi)啟——中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)稅一度被加征至27.5%,。

在這樣的情形下，中國(guó)汽車(chē)出口量還是在幾年之間攀升至世界第一,。

在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中生長(zhǎng)出來(lái)的中國(guó)新能源汽車(chē),，具備一體化優(yōu)勢(shì),，在面對(duì)“卡脖子”的情形時(shí)，應(yīng)對(duì)的空間更大,。

實(shí)際上,，這種產(chǎn)業(yè)間橫向賦能的關(guān)系，在中國(guó)其他一些高技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈中,，都有著相似的體現(xiàn),。

我們還是拿新能源行業(yè)來(lái)說(shuō)，除了新能源汽車(chē),，中國(guó)的光伏產(chǎn)業(yè)同樣領(lǐng)軍全球,，但很少人知道，光伏產(chǎn)業(yè)與液晶電視產(chǎn)業(yè),，幾乎差不多時(shí)間在中國(guó)扎根并茁壯成長(zhǎng),，因?yàn)樗鼈冊(cè)诘讓拥墓杌ＡО濉⒖涛g等方面有著非常相近的制造技術(shù),，在制造工藝技術(shù)和管理邏輯上也非常相似,。

這意味著，在液晶電視行業(yè)更加精細(xì)的光電技術(shù),，可以移植到光伏產(chǎn)業(yè),，反之亦然。在不同的產(chǎn)業(yè)鏈上,，相似的技術(shù)可以起到橫向連接,、加固的作用。換句話說(shuō),，中國(guó)液晶行業(yè)的發(fā)展,，離不開(kāi)光伏企業(yè)的支撐，而光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，也有液晶企業(yè)的功勞,。

當(dāng)不同產(chǎn)業(yè)之間相互交織，重新鑲嵌,，就得以形成更加豐富的網(wǎng)絡(luò),，改變?cè)疽恍╆P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)技術(shù)只能在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部單向突破的路徑，提高技術(shù)突破和應(yīng)用的效率,。

看懂這個(gè)邏輯,，就不難理解另一個(gè)被討論的熱詞——智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。

具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的新能源汽車(chē),，對(duì)應(yīng)的是一種正在醞釀中的全新智慧交通模式,，也被稱為“車(chē)路云”一體化的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

現(xiàn)在,，大家都很習(xí)慣在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)查詢車(chē)輛的實(shí)時(shí)位置信息,。而當(dāng)“車(chē)路云”織成車(chē)聯(lián)網(wǎng)后,，不僅可以實(shí)時(shí)獲取位置、路線,、車(chē)速等數(shù)據(jù),，還可以通過(guò)車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)和貨物需求數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的路線規(guī)劃和貨物分配，減少空載率,，提高運(yùn)輸效益,。

這其中涉及的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止新能源汽車(chē)一個(gè)產(chǎn)業(yè)，而是一個(gè)包括政府及行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu),，芯片模組,、設(shè)備軟件、云服務(wù),、通信,、高精定位地圖、人工智能大模型等供應(yīng)商,，出行服務(wù)商,、網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛提供商等多方主體、產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)工程,。

正是得益于我們產(chǎn)業(yè)生態(tài)的既有優(yōu)勢(shì),，以此為基點(diǎn)，我們才能搭建這樣一個(gè)平臺(tái),。

看懂了這一點(diǎn),，也就看懂了我們發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的方式——新質(zhì)生產(chǎn)力不是一個(gè)個(gè)單點(diǎn)，不是要一個(gè)個(gè)孤立地干,，而是要基于我們龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)優(yōu)勢(shì),，在不斷的連接、碰撞中,，加速釋放創(chuàng)新能力,。

在我們提出要加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力時(shí),，一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是,，如何平衡“新”與“舊”的關(guān)系。