央廣網(wǎng)北京3月8日消息過(guò)去一年,，因航班延誤,、飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率下降等原因?qū)е聡?guó)內(nèi)諸多機(jī)場(chǎng)屢次發(fā)生“機(jī)鬧”事件。對(duì)此,，全國(guó)政協(xié)委員,、中國(guó)銀行外部監(jiān)事梅興保認(rèn)為，只有不斷完善空域資源管理,，才能逐步解決這類(lèi)問(wèn)題,。
有數(shù)據(jù)表明，我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量自2005年起一直穩(wěn)居世界第二,，但民航準(zhǔn)點(diǎn)率一直低于全球平均水平,。在梅興保看來(lái),，空域資源不足以及低效率運(yùn)作已成為限制民航產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要因素,。“一方面國(guó)內(nèi)很多機(jī)票打折很低,，另一方面樞紐機(jī)場(chǎng)排隊(duì)值機(jī)又經(jīng)常出現(xiàn)擁堵,，這一層的利益關(guān)系就應(yīng)逐步打破,。”他指出,，目前國(guó)內(nèi)很多航線因安排調(diào)度不合理,，導(dǎo)致了熱門(mén)航線乘機(jī)擁堵，非熱門(mén)航線上座率低的窘境,，供需矛盾十分突出,。“非熱門(mén)航線無(wú)需調(diào)度過(guò)多的飛機(jī)資源,，可以根據(jù)客流量實(shí)時(shí)壓縮和轉(zhuǎn)換,。”
此外,，梅興保還透露,，諸如北京等地的公務(wù)飛機(jī)經(jīng)常占用大量稀缺的機(jī)位，而上座率往往不足5成,?！耙环矫妫蠹覔矶略跇屑~機(jī)場(chǎng),，另一方面公務(wù)飛機(jī)卻載著極少數(shù)人群滿(mǎn)天飛,，這類(lèi)做法是極不科學(xué)的?！痹谒磥?lái),，公務(wù)飛機(jī)應(yīng)該分散管理，不能讓少數(shù)人占用大眾共有的機(jī)位資源,，民航管理部門(mén)也要逐步提高內(nèi)部管理水平,，通過(guò)合理的科學(xué)調(diào)度，讓稀缺資源最大化利用,。
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