但是,，飛機要從地面起飛或著陸，都必須要有適當?shù)哪Σ亮?。如果地面沒有摩擦力,，飛機不能夠起飛或著陸。從隊友張繼民提供他在中山站附近冰蓋上的照片可見,，這里的確比較平坦,，但缺乏摩擦力。所以,，在修建南極機場時,，如何把冰蓋表面的摩擦力調(diào)整為適合飛機起飛或著陸的摩擦力,，就成為指導修建飛機場的技術(shù)關(guān)鍵。比如,，把冰蓋的表面冰破碎到一定程度,，使得表面的摩擦力恰恰符合起飛或著陸的摩擦力等等。

此外,，我國機場的選址地位于南極冰蓋邊緣,，是南極下降風盛行的地方。觀測資料表明,，南極大陸邊緣的下降風,，除了短暫的盛夏（1月）季節(jié)外，風速經(jīng)常在8到10級,，對于飛機的起飛著陸都有嚴重的影響,；另外，根據(jù)中山站氣象資料和我們在1988到1989年建站天氣預報過程的認識,，由于中山站地處南極大陸邊緣,，一當南極大陸有冷空氣到達時，它與南半球氣旋帶來的水汽結(jié)合,，極容易帶來降水和陰云天氣,，非常不利于起飛與著陸。

因此,，要想科學利用中山站附近冰蓋上的飛機場,，就必須與氣象學家密切配合，選擇有利于起飛或著陸的氣象條件（包括降水和下降風的變化規(guī)律）所出現(xiàn)的時機,。

從在冰蓋上的建立飛機場場的技術(shù)要求來看,，我國沒有建設這種飛機場的經(jīng)驗，必須請教其他有機場的國家技術(shù)人員,，如果能夠合理利用好南極“和諧相處”的環(huán)境,，根據(jù)我國這些年在南極與國外合作的經(jīng)驗，取得友好的幫助應該沒有問題,。關(guān)鍵在于如何“互通有無”,、“合理利用”。

南極是世界科學考察的大家庭,，是和諧合作的地方,。即使我國有了自己的南極機場，也會與其他國家互相支持,，協(xié)調(diào)發(fā)展,，實現(xiàn)共贏。

讓我們一起祝愿中國第35次南極考察隊圓滿完成任務,，順利歸來,！