但是,，飛機要從地面起飛或著陸,，都必須要有適當?shù)哪Σ亮?。如果地面沒有摩擦力，飛機不能夠起飛或著陸,。從隊友張繼民提供他在中山站附近冰蓋上的照片可見,，這里的確比較平坦，但缺乏摩擦力,。所以,，在修建南極機場時，如何把冰蓋表面的摩擦力調(diào)整為適合飛機起飛或著陸的摩擦力,，就成為指導修建飛機場的技術關鍵,。比如，把冰蓋的表面冰破碎到一定程度,，使得表面的摩擦力恰恰符合起飛或著陸的摩擦力等等,。

此外，我國機場的選址地位于南極冰蓋邊緣,，是南極下降風盛行的地方,。觀測資料表明，南極大陸邊緣的下降風,，除了短暫的盛夏（1月）季節(jié)外,，風速經(jīng)常在8到10級，對于飛機的起飛著陸都有嚴重的影響；另外,，根據(jù)中山站氣象資料和我們在1988到1989年建站天氣預報過程的認識,，由于中山站地處南極大陸邊緣，一當南極大陸有冷空氣到達時,，它與南半球氣旋帶來的水汽結合,，極容易帶來降水和陰云天氣，非常不利于起飛與著陸,。

因此,，要想科學利用中山站附近冰蓋上的飛機場，就必須與氣象學家密切配合,，選擇有利于起飛或著陸的氣象條件（包括降水和下降風的變化規(guī)律）所出現(xiàn)的時機,。

從在冰蓋上的建立飛機場場的技術要求來看，我國沒有建設這種飛機場的經(jīng)驗,，必須請教其他有機場的國家技術人員,，如果能夠合理利用好南極“和諧相處”的環(huán)境，根據(jù)我國這些年在南極與國外合作的經(jīng)驗,，取得友好的幫助應該沒有問題,。關鍵在于如何“互通有無”、“合理利用”,。

南極是世界科學考察的大家庭,，是和諧合作的地方。即使我國有了自己的南極機場,，也會與其他國家互相支持,，協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)共贏,。

讓我們一起祝愿中國第35次南極考察隊圓滿完成任務,，順利歸來！