圖5-7過去,，我們在南極考察時儲存的蔬菜

此外,，沒有機(jī)場，科學(xué)人員只能乘船來進(jìn)行科考,。這就導(dǎo)致科研人員會在前往目的地的路途中浪費(fèi)很多時間,，不利于有效地進(jìn)行南極科學(xué)考察研究。

例如,，筆者在1984到1985年以及1988到1989年兩次參加南極科學(xué)考察中,，總共時間是一年，但在南極陸地上進(jìn)行科學(xué)考察時間只有不足4個月,。如果搭乘飛機(jī),，算上轉(zhuǎn)機(jī)與等候的時間，也可以多出4個月去進(jìn)行科學(xué)考察研究,。

他們都有，我們也要有

實(shí)際上,，世界上其他大國在南極都有機(jī)場,，其中美俄最多。根據(jù)不完全統(tǒng)計,，南極大陸以及周邊擁有超過50座機(jī)場,，僅擁有國際民航組織機(jī)場代碼的就超過40個，跑道長度超過3000米的機(jī)場超過10個,。這其中,，美國擁有（或共有）的機(jī)場最多，達(dá)到了13個,，俄羅斯為8個,，英國、德國,、法國,、阿根廷、智利,、澳大利亞,、新西蘭以及亞洲的日本和印度也都有自己的機(jī)場或者與其他國家共有機(jī)場,。

各國建立飛機(jī)場的目的之一，是為了尋找南極資源方便,。眾所周知,，南極的各種資源，尤其是地下資源非常豐富,。比如,，南極的隕石是世界上數(shù)量最多、質(zhì)量最高的,，要深入腹地采集隕石,，如果有飛機(jī)場，就能夠盡快運(yùn)送隊員到達(dá)目的地工作,。

此外,，有了飛機(jī)場，就可以利用飛機(jī)進(jìn)行科學(xué)觀測,。首先,，飛機(jī)觀測可以擴(kuò)大科學(xué)研究內(nèi)容，例如,，對于測繪學(xué)家,，如果能夠進(jìn)行航拍等測量，必將增加觀測項目,，提高測繪精度,；對于地理學(xué)家，航拍地貌是非常有助于研究的,；對于氣象學(xué)家,，它更有助于云霧物理學(xué)的觀測實(shí)驗與研究，我所的云霧專家們幾乎每年都要上飛機(jī)進(jìn)行人工云霧實(shí)驗,，等等,。

最重要的是，飛機(jī)場能救命,。因為一旦遇到必須及時搶救的人員,，飛機(jī)是最有效的運(yùn)載工具。例如,，我國在建立南極昆侖站中,，在海拔4000米以上工作時，一位隊友出現(xiàn)嚴(yán)重的高山反應(yīng),，生命危在旦夕,，幸好得到美國“阿蒙森-斯科特考察站”派飛機(jī)營救，隊友化險為夷。

南極建機(jī)場,，絕非易事

當(dāng)然,，我國要建立南極飛機(jī)場并非易事。

我國的南極機(jī)場計劃建立在離開中山站幾千米的冰蓋處,。那里離中山站很近,，冰蓋又比較平坦，有利于建立機(jī)場,，也利于今后使用機(jī)場,。

圖8中山站附近的南極冰蓋（圖片來源：張繼民）

圖9中山站附近的南極冰蓋（圖片來源：張繼民）