局方要求空管系統(tǒng)堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，盯住問(wèn)題多發(fā)的重點(diǎn)區(qū)域,、重點(diǎn)單位,，切實(shí)落實(shí)安全領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任、安全主體責(zé)任,、安全崗位責(zé)任,，抓基層、打基礎(chǔ),、苦練基本功,，發(fā)揮安全體系作用，防止重復(fù)性問(wèn)題多發(fā),。

實(shí)際上,，兩架飛機(jī)險(xiǎn)相撞的“10·11”上海虹橋機(jī)場(chǎng)事件并非孤立事件，近年來(lái)關(guān)于空管領(lǐng)域危險(xiǎn)問(wèn)題頻發(fā),。2014年,，東航MU2528（三亞—武漢）航班，在武漢進(jìn)近階段聯(lián)系塔臺(tái)時(shí),，因塔臺(tái)兩名管制員在崗位上睡著,，多次呼叫無(wú)人應(yīng)答，引輿論嘩然,；在2008年4月的大連機(jī)場(chǎng)跑道入侵事故中,，兩架飛機(jī)險(xiǎn)相撞，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)被責(zé)令整改,。

在空管工作這種要求落實(shí)安全,、萬(wàn)無(wú)一失的崗位上，為何管制員屢犯低級(jí)錯(cuò)誤,？將問(wèn)題歸咎于一兩名管制員的責(zé)任心,，未免過(guò)于簡(jiǎn)單。公眾會(huì)有種“問(wèn)題不解決,，遲早會(huì)出事”的不安感,。

如何選拔和留住優(yōu)秀的人才從事空管工作，這已經(jīng)是“擺在眼前”,、不得不面對(duì)的問(wèn)題,。從管制員準(zhǔn)入開(kāi)始，啟用更先進(jìn)的設(shè)備系統(tǒng),，到緩解“超負(fù)荷”工作狀態(tài)等體制問(wèn)題,，都需要徹底反思并且盡快拿出有魄力的解決方案,。

本版文/本報(bào)記者

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