空中交通管制仍然沿襲我國高考恢復(fù)以后一直以來的模式,，即從院校相關(guān)專業(yè)畢業(yè)后,，入職到管制員崗位參加實習和培訓、上崗,，這其中也有1－2年的周期,?？展軉挝恢荒軓漠厴I(yè)生中挑選。

空管專家說,，實際上可能有更好的管制員準入模式,。例如北歐的空管員就是向社會發(fā)招聘廣告,，符合年齡等條件者都可以應(yīng)聘，較高薪水的吸引力引來1000人報名,。后初步篩選淘汰500-600人。通過者自費參加兩年的專業(yè)培訓和考試等方式再淘汰掉70%,。剩余的100多人再進行學習和選拔幾輪淘汰,，挑選出的都是人格健全、心理穩(wěn)定,、專業(yè)素養(yǎng)高的合格管制員,。這位空管專家建議我國借鑒該模式，給予高薪,、選拔優(yōu)秀人員走上管制員崗位,。

人物故事

管制員晚上會做“飛機出事故的夢”

空中交通管制員,，是指管制員執(zhí)照持有人具有符合要求的知識,、技能和經(jīng)歷、資格,，并從事特定空中交通管制工作的人員,。其中又分為塔臺,、進近和區(qū)域協(xié)調(diào)三部分。例如,，管制室負責對本塔臺管轄范圍內(nèi)航空器的開車,、滑行、起飛,、著陸和與其有關(guān)的機動飛行的管制工作,；進近管制員負責一個或幾個跑道進離場管制工作；區(qū)調(diào)管制員負責區(qū)域管制室向本管制區(qū)內(nèi)受管制的航空器提供空中交通管制服務(wù)等,。

小莫（化名）是某機場一名一線進近管制員,，參加工作5年多時間。他能明顯感覺到航班量在不斷增長,，空管員工作量也在增加,。

機場每年都會安排管制員進行模擬機學習，了解駕駛艙,，學習飛行知識,，以便讓他們更多熟悉飛行員的工作狀態(tài)。小莫說,，塔臺值班時必須全力以赴,，集中精力，頭戴耳麥眼睛緊盯屏幕,，忙碌時可能同時與四五個機組對話,。如果值班工作中遇到什么緊急的情況,，晚上就會做“兩架飛機相撞”的夢，驚醒后才舒一口氣,。

“指揮屏幕上密密麻麻的多架飛機,，每時每刻都擔著風險，絕對特別費腦細胞,?！彼f這一職業(yè)的工作壓力和工作強度極大，下班時常有要虛脫的感覺,，感覺自己到40歲頭發(fā)就會掉光,。

他說，中國國內(nèi)繁忙機場的管制員水平相當高,，他師傅指揮飛機的數(shù)量和難度都遠大于發(fā)達國家繁忙區(qū)域的管制員,。“但我們的薪水真的和國外管制員沒法比,?！毙∧袊@道，“入行時的一些師傅有些已經(jīng)離職,，我覺得在一線城市生活的壓力很現(xiàn)實,，房子、車子,、子女教育都是問題,。”

在國外管制員和飛行員是同樣高薪且受尊敬的職業(yè),。在管制員的微信群里,，大家也會聊到這類話題，有些人說“精明的早就逃離管制隊伍了,，留下的都是懷揣夢想和激情”,。還有些人會認為同樣是關(guān)系民航安全，一名飛行員駕駛上億的飛機和掌握著100多名乘客的生命財產(chǎn)安全,，他們年薪百萬,，備受尊重；而我國的管制員同樣高度緊張的工作狀態(tài),，不容一絲錯誤,，工作量、勞動成果和薪酬不成正比,，跟飛行員沒法比,。

小莫透露，管制員的收入主要就是兩部分,，即基本工資加小時費,。小時費根據(jù)入職年限及級別確定單小時薪酬,，大概從30~60元不等。而業(yè)內(nèi)一名飛行員小時費大概要200~500元,。整體來說,，我國管制員的薪水約為窄體機飛行員薪資的1/5左右。

小莫說,，“我指揮的每架飛機上都有上百條人命,，擔負著這樣的職責，只要在崗一天,，這份責任感、神圣感都激勵著我,，不管是白班還是夜班,，注意力都需要絕對集中?！?/p>

記者手記

空管領(lǐng)域頻繁出事需要徹底反思

10月21日,，民航局對上海虹橋機場“10·11”事件相關(guān)責任單位領(lǐng)導(dǎo)和責任人作出嚴肅處理：分別給予華東空管局等單位13名領(lǐng)導(dǎo)干部黨內(nèi)警告、嚴重警告和行政記過,、撤職處分,；吊銷當班指揮席和監(jiān)控席管制員執(zhí)照。

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