調(diào)查
空管員減薪令還要執(zhí)行兩年
普通公眾會(huì)認(rèn)為,，管制員坐在塔臺(tái)的玻璃窗前,，指揮著載著數(shù)百人的大飛機(jī)在哪條跑道起飛,、降落，在什么高度上飛行,，還有權(quán)決定某個(gè)航班先飛,，以及停靠在哪個(gè)機(jī)位,，“說(shuō)一不二”,，他們掌控著某個(gè)時(shí)點(diǎn)上民航空域里的秩序。
“管制員工作確實(shí)給人很權(quán)威的感覺,。但干時(shí)間長(zhǎng)了就發(fā)現(xiàn),，遠(yuǎn)沒有外人看到的光鮮。實(shí)際上遇上臺(tái)風(fēng),、雷雨天氣特別繁忙的時(shí)候,，別人下班了，我們不能,。必須注意力高度集中盯著雷達(dá)屏幕，嘴里不停地發(fā)出指令,，消耗掉大量腦細(xì)胞,，沒有人知道我們付出了什么。平日還有上模擬機(jī),、加班開會(huì),、分析總結(jié)會(huì)等，業(yè)余時(shí)間也比較簡(jiǎn)單,，與外界的人接觸不多,。”某機(jī)場(chǎng)從事進(jìn)近管制的小莫（化名）告訴北青報(bào)記者,。
管制員的工作強(qiáng)度大,、相對(duì)枯燥,，但薪水卻并不高。別說(shuō)與飛行員比,，實(shí)際上與航空公司做簽派等崗位工作的同學(xué)相比,，收入也要低30%左右。
目前,，從天津民航大學(xué),、南京航空航天大學(xué)、廣漢飛行學(xué)院管制專業(yè)本科畢業(yè)后的學(xué)生,，就業(yè)并不首選薪酬待遇不盡如人意,、工作強(qiáng)度較高的管制員崗位?！翱展軉T的收入缺乏吸引力,，確實(shí)影響了人員的招聘。過(guò)去,，民航學(xué)院的學(xué)生畢業(yè)后首先選擇去空管工作,，然后是去航空公司和機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)在完全是倒過(guò)來(lái)的情況,，一定程度造成人才青黃不接”,。
“十幾年前，我到院校去招管制員,，首選學(xué)習(xí)成績(jī)優(yōu)異的甲級(jí)學(xué)生,，掐尖子生。這幾年,，別說(shuō)甲級(jí)學(xué)生,，50個(gè)名額就是招乙、丙,、丁級(jí)別的學(xué)生,，還空10個(gè)招不滿?！边@位空管業(yè)內(nèi)人士指出,，“現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)豐富的優(yōu)秀管制員也會(huì)辭職跳槽，沒有高薪難留人才,，人才流失問(wèn)題應(yīng)引起切實(shí)關(guān)注,。”
由于各地空管局屬于民航局下屬事業(yè)單位,，采取收支兩條線的模式管理,，收取的航路費(fèi)上繳國(guó)家，工資等支付實(shí)施預(yù)算管理,。在我國(guó)近7000名管制員中的70%多平均年薪為15萬(wàn)元,，20%多工資在10萬(wàn)元/年,，只有3%-5%能達(dá)到20萬(wàn)元/年。三年前的工資普查時(shí),，管制員的工資被認(rèn)定屬于高了,，要求分5次逐年減薪，基本上一年每個(gè)人月薪會(huì)減少800-1500元,。據(jù)透露,，減薪令還要再執(zhí)行兩年，漲工資無(wú)望,、工作逐年更繁忙,，這就令空管員的職位缺乏吸引力。
對(duì)比
空管員在美國(guó)是高薪崗位
一些管制員提出為何不能進(jìn)行企業(yè)化改革,，令薪酬通過(guò)市場(chǎng)調(diào)節(jié),，達(dá)到應(yīng)有的水平。
空管業(yè)內(nèi)專家接受北青報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō),，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局空管員,，相當(dāng)于也是“事業(yè)編”，但這并不妨礙空管員在歐美國(guó)家是高薪崗位,。例如,，美國(guó)空管員平均薪水12萬(wàn)-13萬(wàn)美元（80萬(wàn)-90萬(wàn)人民幣）。這與波音737,、空客320等窄體機(jī)駕駛員的薪資水平相當(dāng),。
實(shí)際上，空管員的群體非常特殊并且人數(shù)稀少,，全世界只有約10萬(wàn)名管制員,，美國(guó)約有1.8萬(wàn)名管制員，中國(guó)約有7000名管制員,。
建議
空管招聘應(yīng)仿效北歐模式
一位我國(guó)知名的空管專家接受北青報(bào)記者采訪時(shí)表示,，“空管系統(tǒng)在國(guó)家航空運(yùn)輸體系中的重要地位，除了確保飛行安全,，關(guān)乎人命以外,，它的重要意義還在于：一個(gè)高質(zhì)量、高效率的空管系統(tǒng),，可以使有效的國(guó)家空域系統(tǒng)運(yùn)行效率最大化，從而實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)價(jià)值最大化,?！?/p>
沒有“高薪”難留人才，空管員入門選拔機(jī)制也亟須改革,。專家告訴記北青報(bào)記者,，目前我國(guó)大部分航空公司飛行員的選拔培養(yǎng)機(jī)制比較合理,，高中或者大學(xué)畢業(yè)生招飛時(shí)都由航空公司先面試挑選，之后再送飛行學(xué)校學(xué)習(xí),，雖然也有一定的淘汰率,，但總體說(shuō)成材率很高，比較成功,。
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