香港與四川,，一個是位于祖國南大門的“東方之珠”，一個是地處西南腹地的“天府之國”,。要問二者有何聯(lián)系,，政知局一時半會兒還真想不起來，直到這則消息蹦入視線,。

隨著省道303（映秀至臥龍段）和綿茂公路（漢旺至清平段）于上月底完成和通車,，歷時8年多的香港特區(qū)援建四川地震災(zāi)區(qū)工作圓滿結(jié)束。

△供圖|香港特區(qū)政府發(fā)展局網(wǎng)站

同時,，政知君還看到，香港特區(qū)政府剛剛公布了《援建工作完成報告》（以下簡稱《報告》）,，這份長達93頁的報告中提到,，連同香港賽馬會10億港元撥款援建的７個項目和民間捐款，香港特區(qū)一共投入超過100億港元,，涵蓋教育,、醫(yī)療、肢體及心理康復(fù),、社會福利和公共設(shè)施等范疇,，支援四川災(zāi)區(qū)重建。

香港納稅人的錢被怎么樣用到四川的,？政知局幫大家捋一捋,。

“地質(zhì)災(zāi)害博物館”通車

說回開頭提到的兩個公路工程項目，省道303（映秀至臥龍段）和綿茂公路（漢旺至清平段）,。兩個重點公路項目的援建金額達31.8億港元,，占了100億中的近三分之一。

據(jù)香港特區(qū)政府發(fā)展局局長陳茂波介紹,，援建工作規(guī)模龐大,，項目分布于四川省12市（州），部分項目的工程難度極高,，當中最艱巨和極具挑戰(zhàn)的便是這兩個公路項目,。

△ 香港特區(qū)政府援建項目分布 供圖 | 香港特區(qū)政府發(fā)展局網(wǎng)站

尤其是有“地質(zhì)災(zāi)害博物館”之稱的省道303線映秀至臥龍段,，重建于地震核心區(qū)的廢墟之上,，在中國公路史上極為罕見。這條路全長45公里,，起于汶川縣映秀鎮(zhèn)燒火坪隧道出口,，止于臥龍鎮(zhèn),，是通往臥龍自然保護區(qū)的生命線，也是前往四川西北及西藏的重要道路,。

自2009年4月開工到今年10月竣工,，這項援建為何耗時這么長？

一是因公路所處的地勢十分險要,，貫穿了2條高裂度地震帶。再加之沿線生態(tài)環(huán)境極為惡劣,，洪水,、泥石流、山體滑坡,、崩塌,、飛石等自然災(zāi)害頻發(fā)，建設(shè)中的公路多次遭到毀滅性破壞,。

香港特區(qū)政府和交通運輸部組織行業(yè)頂尖公路工程技術(shù)專家重新對公路線路進行規(guī)劃,，融入可抵抗大災(zāi)難的設(shè)計。為繞避飛石,、泥石流等自然災(zāi)害,，短短45公里路段設(shè)計建設(shè)了17座橋梁、隧道,，橋隧比達40%,，其中映秀至耿達段高達70%，是省內(nèi)橋隧比最高的普通公路,；并大幅提高公路的線位標高以增強其抗災(zāi)能力,，新線“海拔”比老線平均提高了10米以上，最高處達20米,，相當于抬高了7層樓,。

建設(shè)中，映臥路還采用了橋梁梁板防脫落,、橋墩防泥石流沖撞等新技術(shù),。由香港科技大學(xué)研發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警及雨量監(jiān)控系統(tǒng)正在全線測試，預(yù)計通車后投用,，該系統(tǒng)將根據(jù)雨情和泥石流方量做出科學(xué)預(yù)判,，并可分級預(yù)警，為公路安全運營提供技術(shù)保障,。

現(xiàn)在,，全路多座隧道口處均有大熊貓和紫荊花標志，象征著四川和香港的情誼,。

香港為啥不一次性轉(zhuǎn)賬90億,？

政知局注意到,，香港政府援建的151個項目中，還有個大工程——臥龍大熊貓自然保護區(qū),。

香港特區(qū)發(fā)展局四川重建組副組長唐錫波曾告訴媒體,，“像臥龍大熊貓自然保護區(qū)管理局局長，他基本上只懂熊貓,，工程推動起來非常痛苦,。”

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