今天，“中國終于造出圓珠筆頭”的話題引發(fā)輿論關(guān)注。此前中國作為一個制筆大國，卻在核心技術(shù)和材料上高度依賴進口的尷尬局面終于得到改變,。

實際上,，“圓珠筆之問”,，所代表的也是“中國制造業(yè)之問”。中國制造該如何崛起,，中國制造需要何種精神,？年前，島妹曾在東北老工業(yè)城市吉林長春采訪,，在那里的所見所感,，或許能提供一些參考。

傳承

飄雪時節(jié)的長春,，符合所有人想象中東北老工業(yè)城市應(yīng)有的樣子：寒冷,，平闊，沉默,。雖然這座城市有溥儀住過的偽滿洲國皇宮,、有森林公園、有不錯的城區(qū)綠化水準(zhǔn),，然而,，在外界看來，這座城市最醒目的標(biāo)簽永遠是“汽車”,。

63年前,，一塊白玉基石在鼓動的掌聲中，在烈烈紅旗下,，落地長春,。從此，中國的汽車工業(yè)有了長子——中國第一汽車制造廠,。多年風(fēng)雨后,，現(xiàn)在，在全國人民都知曉“振興東北老工業(yè)基地”這一戰(zhàn)略概念時,，毫無疑問,，一汽還要以“長子”的使命感承擔(dān)起它應(yīng)屬的振興責(zé)任。以2015年為例,，長春市的GDP為5530.03億元,，而同年，一汽集團的產(chǎn)值則接近4000億元,，分量可見一斑。

中國第一汽車制造廠的奠基典禮

在高樓大廈鱗次櫛比的今天,，仍保留著大片建于上世紀(jì)廠房的一汽廠區(qū),，似乎有種不合時宜的風(fēng)貌,。廠房不高，路間空曠無人,，甚至聽不到什么聲音,。然而一站在一汽解放的總裝車間現(xiàn)場，才明白人都去哪了：一眼望不到頭的流水線繁忙有序,；各種機械聲交相重奏,；每條過道前都掛著電子屏幕，即時顯示著生產(chǎn)速度,、班組人數(shù),；上方的傳送帶將配件準(zhǔn)確送到下方的作業(yè)人員處，運行高效,。疾步20分鐘,，才能從車間的頭走到尾，像看一部延時攝影般,，能大略看出一輛解放汽車總裝成型下線的全過程,。

忙碌的車間

這樣的場景，像是一種精神的隱喻：看上去不聲不語,、樸實無華,，實際一直在埋著頭熱火朝天地實干。

這樣的精神,，或許是源自上世紀(jì)50年代的時代品格,，推崇擔(dān)當(dāng)、責(zé)任,、奮斗,、迎難而上，而今看,，這成為了一汽真正“工業(yè)精神”的一部分,。越是在新信息、新概念頻出的花花世界,，踏實肯干的工業(yè)精神越是像時代之錨,、定盤之星。

像是在車間一側(cè)展示著的5輛不同時代具有代表意義的解放汽車一樣,，技術(shù)不斷在進步,，但不變的是鍥而不舍的精神內(nèi)核。這種精神的傳承,，不僅是一汽需要的,，不僅是振興東北需要的，更是整個中國工業(yè)謀求發(fā)展所需要的,。

國產(chǎn)

對并不懂車的島妹來說,，一汽產(chǎn)品中那些合資品牌,，大眾、奧迪,、豐田等更為常見,。銷售這些產(chǎn)品，對增加一汽的營收來說也可能更容易,。但實際上,，對一汽人來說，更好地做好自主品牌的產(chǎn)品,，才是他們內(nèi)心最深的追求,。真正做好國產(chǎn)車，所能帶來的自豪感,、成就感,，也許是銷售多少合資品牌車也不能替代的。

實際上,，近年來隨著中國制造水平的提升,，以國產(chǎn)手機等為代表的國貨，已成為世界市場上的搶手貨,。但汽車制造業(yè)所需要的工業(yè)基礎(chǔ)更為強大,，材料、設(shè)計,、技術(shù),、人才，諸多環(huán)節(jié)上的差距都需要一步步縮短,。

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