山西日?qǐng)?bào)2月15日?qǐng)?bào)道，15日10時(shí)56分,，75006/5次中俄班列駛出山西太原中鼎物流園,，2臺(tái)具有我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的WK-20型大型礦用挖掘機(jī)搭乘班列，駛往俄羅斯列索西比爾斯克,。

這是山西開出的首趟中歐班列,，實(shí)現(xiàn)了山西到俄羅斯的重型機(jī)械鐵路直達(dá)運(yùn)輸，不僅運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)縮短20天左右,，而且可以有效避免海水侵蝕,、晃動(dòng)碰撞造成的貨物損耗,。

兩臺(tái)“巨無(wú)霸”重型挖掘機(jī)乘上班列

2月15日，隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴,，滿載著太重生產(chǎn)的兩臺(tái)WK-20挖掘機(jī)的專列徐徐啟動(dòng),，駛向俄羅斯。

首列中歐班列由41節(jié)車皮組成,，車頭為粉紅色,。太原鐵路局營(yíng)銷處副處長(zhǎng)蘇海春說(shuō)，由于貨物太大,，除31節(jié)鐵路敞車車皮外,，另有10節(jié)集裝箱專用車皮裝載太重產(chǎn)品，兩臺(tái)“巨無(wú)霸”分別裝入20個(gè)20英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi),，再裝載在這10節(jié)集裝箱車皮上,。由于體型巨大，兩臺(tái)“巨無(wú)霸”被分解為200多個(gè)包裝件,，這些包裝件既有重量不足1噸的輕泡件,，也有寬度5米左右的超限件,，形狀極不規(guī)則,。為讓這些部件平穩(wěn)乘車，太原鐵路局與太重集團(tuán)相關(guān)技術(shù)人員針對(duì)每個(gè)包裝件定制化設(shè)計(jì)裝載方案,，并采取集裝箱內(nèi)加固等方法,，保證每一個(gè)部件都平穩(wěn)牢固,。而組成專列的車頭和車皮，均是從全國(guó)鐵路系統(tǒng)其他省份的兄弟單位調(diào)運(yùn)而來(lái),。

列車從中鼎物流園始發(fā),，經(jīng)滿洲里，開往俄羅斯列索西比爾斯克,，全程運(yùn)行6000公里,，其中國(guó)內(nèi)2491公里，國(guó)外3509公里,。列車將于2月20日抵達(dá)滿洲里,，預(yù)計(jì)3月初到達(dá)列索西比爾斯克。

時(shí)間縮短20天,，運(yùn)費(fèi)下降20%

記者了解到,，班列運(yùn)載貨物為太重集團(tuán)生產(chǎn)的WK—20型大型礦用挖掘機(jī)，該型挖掘機(jī)每臺(tái)重約800噸,，高13.54米,，一鏟斗就可挖掘礦石20立方米，是名符其實(shí)的“巨無(wú)霸”。這也是該型挖掘機(jī)首次進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng),?！耙郧耙灿刑氐漠a(chǎn)品出口俄羅斯,，但20立方米的挖掘機(jī),，為首次出口?！碧毓さV山設(shè)備分公司黨委書記馬駿介紹,，通過中歐班列到俄羅斯列索西比爾斯克，不僅運(yùn)輸時(shí)間要比走海運(yùn)縮短20天,，節(jié)省20%的運(yùn)輸費(fèi)用,，而且可以有效避免海水侵蝕、晃動(dòng)碰撞造成的貨物損耗,，因而成為中俄雙方客戶的首選運(yùn)輸方式,。

事實(shí)上，組織運(yùn)送貨物的過程,，并不容易,。蘇海春介紹，由于到站客戶不具備接卸3噸以上集裝箱的能力,，太原鐵路局在全國(guó)中歐班列開行中首次采用了集裝箱與敞車混裝的形式,，對(duì)重量3噸之內(nèi)、適合裝箱的貨物采用20只20英尺集裝箱裝運(yùn),，其余貨物采用敞車裝運(yùn),。又因?yàn)橹袊?guó)國(guó)鐵集裝箱與俄羅斯集裝箱不能互通，局里緊急協(xié)調(diào)中鐵集裝箱太原分公司從周邊各省緊急調(diào)用俄羅斯集裝箱裝載,，全力滿足需求,。

馬駿介紹，由于“巨無(wú)霸”產(chǎn)品有相當(dāng)一部分為超限件和超重件,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了鐵路荷載能力,，因此這部分超限件不得不采用公路的運(yùn)輸方式，在多方努力推進(jìn)下,，滿洲里海關(guān)針對(duì)此次運(yùn)輸首次提出了“公路貨物在鐵路海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所同鐵路班列貨物一起申報(bào),，通關(guān)后在海關(guān)押運(yùn)狀態(tài)下從公路口岸出境”的方案，為出口企業(yè)提供了極大的通關(guān)便利,。此外,，正常情況下，貨運(yùn)班列均為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱班列,；而本次班列除了10節(jié)集裝箱車皮裝載20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外,，還有31節(jié)鐵路敞車，堪稱前所未有的“混搭班列”,。

挖掘機(jī)將在-50℃區(qū)域工作

這趟中歐班列的開行,，是太原鐵路局服務(wù)“一帶一路”建設(shè)的一次具體實(shí)踐,，更為山西企業(yè)走出國(guó)門，為“中國(guó)制造”走向世界開辟了一條新的更加便捷的通道,。

為保證貨物及時(shí)運(yùn)到滿洲里出關(guān),，太原鐵路局與太重集團(tuán)倒排進(jìn)度、密切協(xié)作,，按時(shí)限,、高質(zhì)量進(jìn)行裝載和調(diào)度。中國(guó)鐵路總公司批準(zhǔn)該趟班列按照技術(shù)直達(dá)進(jìn)行組織,，沿途不改編,。

班列自太原啟程，途經(jīng)滿洲里,，再經(jīng)貝加爾斯克,，中途轉(zhuǎn)為公路運(yùn)輸，貨物抵達(dá)列索西比爾斯克后,，需經(jīng)過葉尼塞河運(yùn)往礦區(qū),。由于貨物過大過重，俄方客戶計(jì)劃采取卡車?yán)┣恋姆绞?，從冰面上拖運(yùn)過河,，并且要在3月30日冰河解凍之前，用冰面運(yùn)輸工具從俄羅斯最大河流葉尼塞河的冰面上通過,，真可謂鐵路,、公路、水路三者俱全,，最終抵達(dá)俄羅斯聯(lián)邦俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克邊疆區(qū)的列索西比爾斯克站（Лесосибирск）,。

望著班列準(zhǔn)時(shí)駛出，馬駿長(zhǎng)吁一口氣,，如釋重負(fù),。馬駿告訴記者，此次貨運(yùn),，組織準(zhǔn)備時(shí)間最短,。算起來(lái)，從最初班列的準(zhǔn)備工作到正式發(fā)車僅用了短短一個(gè)半月時(shí)間,。其間經(jīng)歷了春節(jié)假期和春運(yùn)過程,，相關(guān)部門和企業(yè)在春節(jié)期間依然堅(jiān)守崗位，在汽運(yùn),、鐵路都面臨運(yùn)力緊張的狀態(tài)下,，通過太原鐵路局、山西省人民政府口岸辦、太原海關(guān),、太原國(guó)檢局等部門通力協(xié)作,，最終保證班列準(zhǔn)時(shí)、安全,、高效地運(yùn)行,。

幾個(gè)月后，人們會(huì)高興地看到,，這兩臺(tái)“太重牌”挖掘機(jī)將會(huì)在地處西伯利亞邊緣地帶,、溫度在-50℃的俄羅斯極地黃金公司礦區(qū)，一展“中國(guó)制造”的威力,！

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