而對(duì)于無(wú)人機(jī)隱私和特殊區(qū)域的授權(quán)規(guī)定,，大疆也內(nèi)置了模塊。一旦在需要當(dāng)?shù)胤墒跈?quán)的限制區(qū)域起飛時(shí)，無(wú)人機(jī)操作頁(yè)面會(huì)彈出兩個(gè)對(duì)話框,，提示該區(qū)域飛行必須取得當(dāng)?shù)胤墒跈?quán),，并且聲明未經(jīng)許可的飛行大疆不負(fù)法律責(zé)任。

大疆曾對(duì)外表示,，劃定禁飛區(qū)域這件事吃力不討好,，但又必須自己去做，由于各個(gè)國(guó)家對(duì)于“凈空區(qū)”標(biāo)準(zhǔn)不同,，和每個(gè)國(guó)家當(dāng)?shù)卣疁贤ńw區(qū)標(biāo)準(zhǔn)也不現(xiàn)實(shí),，因此大疆選擇在全球范圍內(nèi)以固定值來(lái)設(shè)定無(wú)人機(jī)禁飛區(qū)。

“目前大疆劃定禁飛區(qū)不僅僅小,，而且形狀也不合理,。”資深無(wú)人機(jī)發(fā)燒友陳章說(shuō),，按飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)的下降速率,，大疆最高可以飛500米，因此跑道的頭尾30公里的長(zhǎng)條狀區(qū)域,，都應(yīng)該是禁飛區(qū),。

但對(duì)于大疆等無(wú)人機(jī)廠商而言，禁飛區(qū)的劃定實(shí)質(zhì)上也是商業(yè)和管理的平衡,。若將禁飛區(qū)劃得太“死”,，則意味著購(gòu)買(mǎi)大疆無(wú)人機(jī)的用戶活動(dòng)范圍進(jìn)一步受限。

因此,，從概念上來(lái)分析同,，禁飛區(qū)和凈空區(qū)是無(wú)人機(jī)管理、尤其涉及到機(jī)場(chǎng)附近無(wú)人機(jī)飛行管理的重要概念,，前者由生產(chǎn)無(wú)人機(jī)的廠商設(shè)定,，后者由監(jiān)管部門(mén)劃定。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，例如大疆這樣的無(wú)人機(jī)廠商能夠在設(shè)定范圍內(nèi)(例如機(jī)場(chǎng)附近,、敏感地帶)讓無(wú)人機(jī)無(wú)法起飛，即禁飛區(qū),。而凈空區(qū)的劃定,，則意在保證在飛機(jī)的起飛和降落的低高度飛行時(shí)不能有地面的障礙物來(lái)妨礙導(dǎo)航和飛行。

有專家認(rèn)為,，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)無(wú)人機(jī)事件中,，這臺(tái)無(wú)人機(jī)之所以能夠在“凈空區(qū)”起飛，即因?yàn)榇蠼畡澏ǖ臒o(wú)人機(jī)禁飛區(qū)域小于監(jiān)管確定的凈空區(qū),。

事實(shí)上,，在民航客機(jī)高速飛行的狀態(tài)下,，一旦和無(wú)人機(jī)發(fā)生撞擊，對(duì)其造成的傷害是巨大的,。大疆公司在此次事件被曝光后表示,，航拍飛行器的安全性很大程度上取決于操作者的使用習(xí)慣、安全意識(shí)與社會(huì)責(zé)任意識(shí),。言下之意,，無(wú)人機(jī)的飛行安全更多依靠用戶的自我約束。

“不管是廠家軟件,、硬件去限制,，都不是萬(wàn)能的。只有違規(guī)代價(jià)高昂,、無(wú)人機(jī)駕駛員自律,、更科學(xué)的劃分無(wú)人機(jī)禁飛區(qū)，才是未來(lái)的方向,?！辟Y深無(wú)人機(jī)發(fā)燒友陳章表示。

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