原標題：帥,！獨家專訪C919首飛機長：飛行時間超1萬小時魔鬼式訓(xùn)練備戰(zhàn)
國產(chǎn)大飛機C919計劃于明日首飛,。這意味著，中國人的“大飛機夢”向著最終實現(xiàn)又邁進了一大步,。
作為我國航空工業(yè)的里程碑事件,，C919首飛的背后,，有一支隊伍不得不提，那就是首飛機組,，首飛機組是一個由5人組成的特殊機組,，其中，機長是整個團隊的核心,，擔任C919首飛機長的是有著豐富經(jīng)驗的飛行員蔡俊,。日前，央視記者對這位國產(chǎn)大飛機首任機長進行了專訪,。
為試飛到美國進行“魔鬼式”訓(xùn)練
在來到C919試飛團隊之前,，蔡俊是一名經(jīng)驗豐富的民航航線的機長，駕駛最多的是空客系列的飛機,。
在我國,，民機的試飛工作一直沒有專門的試飛員。為了做好試飛工作,，蔡俊和幾位同事前往美國,，進行了他稱為“魔鬼式”的訓(xùn)練。平時看著安靜內(nèi)向的他,，心里卻憋著一股子沖勁,，即使是學習，他也喜歡競爭,，渴望勝利,。在試飛學院的優(yōu)秀學員欄里，他是少有的中國名字,。
回到國內(nèi),，真正殘酷的競爭似乎剛剛開始。C919的首飛機組的機長要在優(yōu)秀的試飛員中層層選拔,。當時,，前來報名的具有試飛經(jīng)驗的飛行員就有20多個。
“我做了很多準備,，大半年時間,，我一直在翻手冊,，了解整個飛機的系統(tǒng)。即使選不上,，我還是在做這些手冊后面的工作,。這些手冊還是為首飛機組服務(wù)的?！?/p>
對于自己能夠脫穎而出,，蔡俊表示，“我不驚訝,，因為我努力了,。”
“懂飛機”的技術(shù)型機長讓飛機更完善
在蔡俊眼里,，C919就像自己的孩子,，他愛孩子，但他同時認為,，是孩子就會有缺點,，有弱點，而讓這個孩子成長就是自己的責任,。2016年年底,，C919首架機進行首次滑行試驗，剛滑行幾秒鐘,，蔡俊和首飛機組就發(fā)現(xiàn)飛機的剎車系統(tǒng)出了問題,。
記者：當時您做了什么樣的決定？
“如果我們繼續(xù)試驗的話,，對飛機會產(chǎn)生一個不良的后果,，所以經(jīng)過討論以后，就決定終止試驗,?！?/p>
記者：當時會不會覺得很可惜？
“沒有,，飛行試驗就是這樣,。如果飛機狀態(tài)不好，我就應(yīng)該停下來,，因為我不能拿飛機去冒險,。”
機長的決定對試驗的推進有著關(guān)鍵的作用,，同時,，機長的感受也是除了飛機數(shù)據(jù)外，設(shè)計團隊最關(guān)注的試驗結(jié)果,。在大家眼中,，蔡俊在技術(shù)領(lǐng)域了解很深,，是一個“懂飛機”的技術(shù)型飛行員。在會議上,，他甚至經(jīng)常和設(shè)計人員展開技術(shù)領(lǐng)域的交鋒,。
蔡俊說，掌握這些技術(shù)不僅僅為了更好幫助設(shè)計工作完善飛機性能,，也是為了能在試飛工作中保證安全。
“每個部件的功能,，可能會發(fā)生的故障,，應(yīng)急什么后果，我們都非常了解,。我們還飛過僅靠升降舵配平在空中就能落地,。飛機是千里馬，我們要成為一位好騎手,。如果我不是個好騎手,，馬也跑不了一千里。 ”
機長蔡?。簜鋺?zhàn)首飛信心滿滿
每一型飛機的首飛,，其實都存在著不確定性。但是通過嚴格的訓(xùn)練和細致的準備,，蔡俊表示,，雖然壓力不小，但他對中國新一代大型客機完成首飛充滿信心,。
記者：作為第一批,，你應(yīng)該是第一批來駕駛這個飛機的人，你怎么來看待它的安全性,？
“這個飛機到底什么樣的狀態(tài),？其實飛行員心里很清楚，飛機到底能不能飛,？他心里很有數(shù),。其實害怕倒沒有，心里想的更多的就是飛機現(xiàn)在狀態(tài)到底怎么樣,？它適不適合首飛,？”
按照計劃，蔡俊和機組將駕機飛行一個半到兩個小時,。
“對首飛我們希望是一個成功的首飛,，安全成功的首飛，我們考慮到各種各樣的特情,，當我如果有特情發(fā)生的時候,，我們不要判斷錯,，也不要組織錯，能夠在最短的時間內(nèi)做出一個正確的處置,?！?/p>
如今，蔡俊帶領(lǐng)著試飛團隊,，從工程模擬機到實機操作,，經(jīng)歷了多次滑行，他對C919的性能有了更深的了解,。在他看來,，國產(chǎn)大飛機已經(jīng)趕上了世界先進民機的性能水平。
“非常接近,，我覺得C919跟同級別的,，A320非常接近?！?/p>
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