安-225當初是專門為運輸航天飛機和運載火箭組件而設計制造的，雖說前蘇聯(lián)和烏克蘭基本未將其用于軍事,，但它是一款超大型運輸機,，所以完全可以承擔軍用戰(zhàn)略物資和重型裝備的運輸、軍力的快速投送等,。

安-225雖然載重能力驚人,，但其對鋪裝跑道的要求很高，能夠支持其起飛降落的機場很有限,。據(jù)了解,，整個中國也就十多個機場能夠滿足其起降要求,。“安-225體量龐大,，加之發(fā)動機動力強勁,、數(shù)量多，工作時噪聲驚人,，所以對起降場地的適應能力較差,，對機場跑道強度、長度和寬度以及繁忙程度等都有嚴格要求,。排除空管繁忙,、安全保障和干擾客運業(yè)務等因素，機場只有達到所謂4E以上標準才能起降安-225,?！蓖跞航榻B。

“年齡大”但依然滿足現(xiàn)實需求

有媒體認為安-225在前蘇聯(lián)的軍用運輸機“族譜”中,，是相當“非主流與功能性”的存在,。安-225相比安-124機身延長15米，貨倉長度僅長了7米,，翼展增加15.1米,，最大起飛重量增加235噸，但飛機的基本截面并未改變,，而且起飛滑跑距離長了1000米,。這使得安-225相比安-124增加的常規(guī)運輸能力相當有限，而且效能低下,。

俄羅斯“航空港”網(wǎng)站執(zhí)行總裁奧列格·潘捷列耶夫在接受媒體采訪時也表示,，距離安-124飛機確定外形已經(jīng)有40多年了，很多建造這些飛機的技術解決方案已經(jīng)失去了現(xiàn)實性,。這種龐然大物至今未有同類產(chǎn)品問世的原因在于沒有需求,。

然而，王群指出,，“這不能說技術方案已經(jīng)失去了現(xiàn)實性,，而且對安-225這樣的超大型運輸機需求還是有的，主要是進行遠程或國際貨物運輸,，包括現(xiàn)在中國正在推進的‘一帶一路’建設項目中大型,、特型基建設施的轉運，特別是超長超寬的大型貨物和其他運輸方式難以承擔的大型貨物或重型裝備的運輸”,。

他指出,，從2011年到2016年，單中國就先后8次用安-225完成過國際貨物運輸飛行——7次在石家莊正定國際機場,、1次在天津濱海國際機場起降,?！皼r且，在軍事上它還可以承擔戰(zhàn)略或重型軍用物資和裝備的快速運輸任務,，包括重型坦克,、火炮甚至直升機、火箭,、導彈和成套防空反導系統(tǒng),。尤其是特定情況下的航天裝備快速發(fā)射，用它能迅速將火箭及附屬設備運抵發(fā)射場,，其效率是鐵路和船舶等運輸方式無法比擬的,。”

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