安-225當(dāng)初是專門為運(yùn)輸航天飛機(jī)和運(yùn)載火箭組件而設(shè)計(jì)制造的，雖說前蘇聯(lián)和烏克蘭基本未將其用于軍事，但它是一款超大型運(yùn)輸機(jī),，所以完全可以承擔(dān)軍用戰(zhàn)略物資和重型裝備的運(yùn)輸、軍力的快速投送等,。

安-225雖然載重能力驚人，但其對鋪裝跑道的要求很高,，能夠支持其起飛降落的機(jī)場很有限,。據(jù)了解,，整個(gè)中國也就十多個(gè)機(jī)場能夠滿足其起降要求,。“安-225體量龐大,，加之發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁、數(shù)量多,，工作時(shí)噪聲驚人,，所以對起降場地的適應(yīng)能力較差，對機(jī)場跑道強(qiáng)度,、長度和寬度以及繁忙程度等都有嚴(yán)格要求,。排除空管繁忙、安全保障和干擾客運(yùn)業(yè)務(wù)等因素,，機(jī)場只有達(dá)到所謂4E以上標(biāo)準(zhǔn)才能起降安-225,。”王群介紹,。

“年齡大”但依然滿足現(xiàn)實(shí)需求

有媒體認(rèn)為安-225在前蘇聯(lián)的軍用運(yùn)輸機(jī)“族譜”中,，是相當(dāng)“非主流與功能性”的存在。安-225相比安-124機(jī)身延長15米,，貨倉長度僅長了7米,，翼展增加15.1米，最大起飛重量增加235噸,，但飛機(jī)的基本截面并未改變,，而且起飛滑跑距離長了1000米。這使得安-225相比安-124增加的常規(guī)運(yùn)輸能力相當(dāng)有限,，而且效能低下,。

俄羅斯“航空港”網(wǎng)站執(zhí)行總裁奧列格·潘捷列耶夫在接受媒體采訪時(shí)也表示，距離安-124飛機(jī)確定外形已經(jīng)有40多年了,，很多建造這些飛機(jī)的技術(shù)解決方案已經(jīng)失去了現(xiàn)實(shí)性,。這種龐然大物至今未有同類產(chǎn)品問世的原因在于沒有需求。

然而,，王群指出,，“這不能說技術(shù)方案已經(jīng)失去了現(xiàn)實(shí)性，而且對安-225這樣的超大型運(yùn)輸機(jī)需求還是有的,，主要是進(jìn)行遠(yuǎn)程或國際貨物運(yùn)輸,，包括現(xiàn)在中國正在推進(jìn)的‘一帶一路’建設(shè)項(xiàng)目中大型、特型基建設(shè)施的轉(zhuǎn)運(yùn),，特別是超長超寬的大型貨物和其他運(yùn)輸方式難以承擔(dān)的大型貨物或重型裝備的運(yùn)輸”,。

他指出，從2011年到2016年，單中國就先后8次用安-225完成過國際貨物運(yùn)輸飛行——7次在石家莊正定國際機(jī)場,、1次在天津?yàn)I海國際機(jī)場起降,。“況且,，在軍事上它還可以承擔(dān)戰(zhàn)略或重型軍用物資和裝備的快速運(yùn)輸任務(wù),，包括重型坦克、火炮甚至直升機(jī),、火箭,、導(dǎo)彈和成套防空反導(dǎo)系統(tǒng)。尤其是特定情況下的航天裝備快速發(fā)射,，用它能迅速將火箭及附屬設(shè)備運(yùn)抵發(fā)射場,，其效率是鐵路和船舶等運(yùn)輸方式無法比擬的?！?/p>

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