當(dāng)下,，港珠澳大橋正在緊張施工,，預(yù)計(jì)6月內(nèi)大橋主體工程便將全線貫通。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，五年來,，全球超過一半的大跨度橋梁都出現(xiàn)在中國(guó)，“最長(zhǎng),、最高”這樣的紀(jì)錄,，不斷被寫進(jìn)世界橋梁史,，它們不僅讓“天塹變成通途”,，更讓“中國(guó)橋”成為展示中國(guó)形象的新品牌。中國(guó)大橋到底創(chuàng)下了哪些紀(jì)錄,？

全球在建的最長(zhǎng)跨海大橋港珠澳大橋

目前,，港珠澳大橋的海底隧道正在進(jìn)行最終接頭的鋼封門拆卸工作，該工作完成后,，這項(xiàng)全世界最大規(guī)模的跨海橋島隧工程主體部分將全面貫通,。

這一超級(jí)工程今年正式開通后，跨過珠海,，連接澳門半島,，通向香港大嶼山，從珠海到香港只需要30分鐘車程,。

作為目前世界上在建的最長(zhǎng)跨海大橋,，全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋擁有世界上最長(zhǎng)的6.7公里海底隧道，組成隧道的33根沉管,，每一節(jié)都堪比一艘航空母艦的體量,。

而建造這樣一座大橋的背后，是中國(guó)人要解決超長(zhǎng)的跨海距離,、超深的海水深度,、超級(jí)臺(tái)風(fēng)、洋流沖擊和海浪沖刷等一系列世界性的難題,。

△港珠澳大橋沉管隧道最終接頭進(jìn)行吊裝對(duì)接

港珠澳大橋有近4公里的沉管隧道埋深超過20米,，這在世界上還沒有先例。中國(guó)工程師創(chuàng)新地提出了“半剛性”沉管的結(jié)構(gòu)概念,，開發(fā)了基于材料斷裂力學(xué)特性的“記憶接頭”,。“為了獲得這一認(rèn)知,，我們經(jīng)歷了7年島隧建設(shè)中最為曲折的過程,。”港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴感慨地說。

看著中國(guó)國(guó)旗升起感慨萬千

沉管隧道工程最終獲得了500多項(xiàng)專利,，創(chuàng)造了“最長(zhǎng),、最大跨度、最大埋深,、最大體量”四個(gè)世界紀(jì)錄,。

直到今天，林鳴依然難忘那個(gè)場(chǎng)景——前些年,，他和幾位同事為了沉管最終接頭設(shè)計(jì)到荷蘭做試驗(yàn),，荷蘭一家頂級(jí)的工程咨詢公司邀請(qǐng)他們?nèi)ソ涣鳌榱藲g迎中國(guó)工程師,，他們專門升起了中國(guó)國(guó)旗,，這是自1881年公司成立以來第二次為來賓升起國(guó)旗。

△沉管實(shí)體

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