一個跨國汽車公司一年利潤數(shù)百億,，誰會在乎這幾萬幾十萬的罰款呢,？

但如果我們回過頭來看一下美國，會發(fā)現(xiàn),，他們在要求企業(yè)在賠付的時候常常開出巨額罰金,，這主要源于賠償性賠金制度。這一制度最突出的特征就是賠償金數(shù)額遠遠多于實際損失，至于多多少,，企業(yè)們恐怕就要自求多福了,。

1978年，一輛福特車油箱著火,，法院裁定汽車設計不合理,，福特公司最終賠償車主350萬美元；1999年,，通用因同樣的原因,，賠償車主13億美元。有數(shù)據(jù)顯示,，美國僅2001年超過100萬美元的懲罰性賠償總額就達1620億美元,。

如此比較，中國罰金額度和美國的比起來,，真是小巫見大巫了,。雖然我們在2010年實施的《侵權責任法》就指出，被侵權人有權請求相應的懲罰性賠償,但關于具體的操作標準尚不明確,；《食品安全法》也提出了“十倍賠償金”的懲罰性規(guī)定,，但細則依舊不清晰。對不主動召回行為的懲罰,、威懾力度遠遠不夠,。

召回體系建立晚、不完善,，懲罰機制跟不上,，這都是跨國公司在逃避責任時常常鉆的空子，但可喜的是,，我們正在慢慢改善,。

截止2016年年底，自召回規(guī)定實施以來,，召回數(shù)量已達到193萬輛,，挽回損失超200億。缺陷消費品召回規(guī)定出臺一年多以來,，我國共實施消費品召回163次,，涉及數(shù)量478.43萬件，召回次數(shù)較去年同期增長85%,，數(shù)量較去年同期增長738%,。

橫向比較，數(shù)額雖然不大,；但縱向來說,，已經(jīng)代表著極大的進步和決心,。隨著中國自身的質(zhì)量管理體系的逐步建立，“差別待遇”的消除也是遲早的事,。不過,，在此之前，我們每一個人都得先重視起來,。

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