石奉強(qiáng)。

設(shè)計半年圖紙堆得比人都高

在長江上建客運索道，在中國還是第一次。

長沙有色冶金設(shè)計研究院組織了強(qiáng)有力的設(shè)計隊伍開展長江索道的各項設(shè)計工作，包括全部機(jī)械設(shè)備設(shè)計,、土建結(jié)構(gòu)設(shè)計、電氣系統(tǒng)設(shè)計,、總圖設(shè)計和其它各項工作,。

擔(dān)任總設(shè)計師之后，石奉強(qiáng)來重慶的頻率更多了,，“一個月要來幾次,，有時候一待就是兩三個月?！?/p>

石奉強(qiáng)說,，跨度1166米、客車容量80+1人,，這些都是中國客運索道沒有嘗試過的,。中國第一條城市跨江客運索道——嘉陵江索道的跨度只有740米，客車容量為46人,。

石奉強(qiáng)在設(shè)計長江索道時,，常常去長江邊尋找靈感，“有時候在江邊一待就是半天,?！?/p>

當(dāng)時石奉強(qiáng)已經(jīng)從事了30年的索道設(shè)計工作，在長江上建索道,，是他工作以來遇到的最大難題,。

“再難也要做好,！”為確保長江索道正常安全運行，石奉強(qiáng)和設(shè)計團(tuán)隊反復(fù)設(shè)計計算,，“我計算用的本子寫滿了厚厚一本,，辦公室的設(shè)計圖紙堆得比人都高?！笔顝?qiáng)說,，長江索道的設(shè)計方案歷時半年之久。

長江索道的設(shè)計文件,。

全國首創(chuàng)首條雙承載雙牽引索道

長江索道的設(shè)計方案有很多個全國首創(chuàng),。正是這些全國首創(chuàng)，破解了長江索道的設(shè)計難題,。

石奉強(qiáng)介紹,，長江索道是當(dāng)時國內(nèi)設(shè)計的最大的往復(fù)式客運索道，運量大,、運行時間長,，都開創(chuàng)了紀(jì)錄。

“如果用一根承載索,，一根牽引索,，肯定承不住，也拉不動,?！笔顝?qiáng)將長江索道設(shè)計為雙承載、雙牽引的往復(fù)式索道：一個索道車廂上有兩根承載索和兩根牽引索,。這樣的設(shè)計,，當(dāng)時在國內(nèi)尚無任何經(jīng)驗可以借鑒。

尤其是因為長江索道跨度大,，導(dǎo)致牽引索的垂度過大,，正常設(shè)計達(dá)不到通航要求?！盃恳鬟@么長,，肯定要往下掉?！笔顝?qiáng)說,，長江索道下方還有近200米長的民房聚集區(qū)，設(shè)計也要防止車廂通過時干擾居民生活,。

石奉強(qiáng)反復(fù)摸索,，研究設(shè)計出了簡易輕便的雙牽引支索器。同時,，他還為長江索道設(shè)計了雙承載共用一個重錘,、采用開式滾子鏈,、新型驅(qū)動機(jī)、盤式制動器,、對稱結(jié)構(gòu)行走小車、防擺器和防止高速沖站設(shè)施……