原標(biāo)題：高鐵為何不能直接加掛車廂,？鐵路部門：動車組是整體設(shè)計

高鐵為何不能直接加掛車廂,？借著520秀恩愛的契機(jī)，“中國鐵路”公眾號今天用一種很特別的方式,，解釋了這個困擾很多人的問題,。

全文如下：

鐵道君想說，《復(fù)聯(lián)3》的盒飯還沒有消化,，520的玫瑰花已經(jīng)開始派送,。連動車界的鋼鐵俠們都出雙入對了，你還有什么理由不努力……

科普就科普,，請勿強(qiáng)行蹭熱度,。

近日，廈門北至龍巖的D6480次動車組列車在抵達(dá)龍巖站后,，立即組織清客,。與此同時，重聯(lián)車輛放進(jìn)股道,，在前序車底清客完畢后,，關(guān)閉車門，進(jìn)行站內(nèi)重聯(lián)作業(yè),。為了保證一次到位,，于是就Duang……

有好奇的網(wǎng)友在知乎上提問：動車組為什么要重聯(lián)，而且還車頭對車頭,，為什么不能將車廂直接進(jìn)行連接呢,？

重聯(lián)的重意味著兩個單位的列車或機(jī)車，聯(lián)意味著聯(lián)系,，是統(tǒng)一列控而必須形成的電氣,、網(wǎng)絡(luò),、制動系統(tǒng)的聯(lián)動聯(lián)調(diào),，并不是簡單的連接。

藏在“嘴”里的聯(lián)軸器,，起到連接牽引和緩沖的作用,，具備電力和數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ堋?/p>

兩列“復(fù)興號”成功對接

動車組在很多方面都是整體設(shè)計考量的，也就是需要將一列動車組看作一個整體，而不是像傳統(tǒng)列車那樣可以加掛或解編少數(shù)幾個車廂,。運行前進(jìn)方向的第一列動車組負(fù)責(zé)操縱,。車頭參與重聯(lián)保證了兩列車解編后的獨立運轉(zhuǎn)能力?？傊?，成雙成對組CP，不能拆散人家啦,！

動車組重聯(lián),，即將日常運行的、具有八節(jié)車廂的兩列單組動車聯(lián)掛在一起開行,，運力會增加一倍,。例如，今年五一小長假期間,，中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司對20趟省內(nèi)動車進(jìn)行重聯(lián)運行,，每趟動車席位由600余個增加至1200余個，是不是很厲害呢,！

如今,，中國高鐵網(wǎng)絡(luò)上運行的所有機(jī)車被納入到一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)中，不同型號和不同控制系統(tǒng)的高速列車可以統(tǒng)一編組運營,，跨越中國不同的地域和氣候,，發(fā)揮出高鐵網(wǎng)絡(luò)的最大效率。

跨越車型的“黑科技”get,！

鐵道君溫馨提示：由于重聯(lián)動車前列和后列互不相通,，因此旅客上車時千萬不要走錯車廂。

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