原標題：何華武院士：時速高達350公里的高鐵無人駕駛技術將在京張高鐵首次應用

封面新聞記者張想玲殷航杜江茜攝影雷遠東

作為中國“新四大發(fā)明”之一，高鐵已經(jīng)成為中國最閃亮的名片,。在新一輪技術革命中,，中國如何讓自己的高鐵名片保持領先優(yōu)勢？未來交通又將如何改變人們的生活,？5月19日，2018成都全球創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)交易會期間,，重磅活動之一“未來科技”論壇舉行,。來自中國的頂級高鐵專家暢談他們心目中的未來交通。

中國工程院院士,、中國鐵路總公司總經(jīng)理特別技術顧問何華武表示,，截止2017年，全國鐵路網(wǎng)運營里程12.7萬公里,，其中高速鐵路網(wǎng)營業(yè)里程突破2.5萬公里,，中國高鐵占世界高鐵的66%。隨著高鐵運營里程的增加,，未來高鐵的發(fā)展,，勢必要往兩個方向發(fā)展，一個是智能化,，二是低真空管（隧）道磁懸浮高鐵技術,。

何華武介紹，以智能交通為例,，我國已經(jīng)在珠三角莞惠,、佛肇兩條時速200公里城際鐵路開通了自動駕駛列車,。目前正在建設的京張高鐵是北京至、北部地區(qū)快速通道何京津冀成績鐵路網(wǎng)的重要組成部分,，按照鐵總的目標,，未來京張鐵路將建成“精品工程、智能京張”,。其中時速300至350公里高鐵自動駕駛技術在世界尚屬空白,，中國正在研發(fā)驗證，未來將在京張高鐵首次應用,。

隨著軌輪高鐵運行速度進一步提升,，受輪軌關系、弓網(wǎng)關系,、運行環(huán)境等制約,。“尤其是我們對環(huán)境治理的要求越來越高,，對噪音的要求更高,。”何華武說,，因此,，突破輪軌高鐵主要關系制約、另辟蹊徑將低真空管（隧）道磁懸浮式高鐵作為未來高鐵技術研究方向,，是很有意義的,。

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