據(jù)媒體報道,，設(shè)計殲-10飛機時,，主起落架主承力結(jié)構(gòu)的整個金屬部件是委托國外制造。但造完之后,，起落架的收放出現(xiàn)問題,，有5毫米的誤差，只好重新訂貨制造。僅僅是這一點點的誤差,，影響了殲-10首飛推遲了八九個月。沒有全數(shù)字化的軟件支撐,，任何一點細微的誤差,，都可能成為制造業(yè)的夢魘。

記者查詢公開報道得知,，飛豹有54000多個結(jié)構(gòu)件,，43萬個標準件；最新列裝的運-20有近千萬個零部件,。如此復(fù)雜的產(chǎn)品,，沒有全數(shù)字化設(shè)計，幾乎是不可想象的,。

發(fā)令槍響了30年還在原地走

上世紀80年代,，得益于計算機技術(shù)的興起，我國的航空設(shè)計軟件與國外同時起步,。

“現(xiàn)在這些名氣很大的軟件,，起初都是航空公司或大學科研人員開發(fā)的，比如CATIA軟件,，功能很強大,，現(xiàn)在全球的飛機公司基本都用這個軟件在設(shè)計，就是法國達索公司一個設(shè)計室研發(fā)的,；還有AAA軟件,，是美國一個大學教授開發(fā)的,?！币πl(wèi)星說，我國的航空設(shè)計軟件起步階段與國外差不多,，也是科研人員根據(jù)工作需要琢磨著編寫出來的,。

例如，中航集團623所上世紀80年代就開發(fā)出一款“航空結(jié)構(gòu)分析軟件（HIJF）”,，主要功能與大名鼎鼎的美國NASTRAN軟件相近,，但是現(xiàn)在鮮有人用。

其差別就在于,，國外軟件開發(fā)出來后,，會根據(jù)設(shè)計需要，一步步升級改進,，目的是使軟件好用易用,、讓更多的人使用；而國內(nèi)的軟件開發(fā)出來后,，只要計算結(jié)果正確,，誰也不會花精力去美化界面,、增添功能，軟件的使用者也僅局限于本單位或本科室甚至是某幾個人,，除此以外,，別人既看不懂也不會用。

久而久之,，大家也就更樂于使用成熟,、美觀且好用的國外軟件。

但是,，使用國外軟件的代價也是相當大的,。“比如達索的CATIA,，國內(nèi)任何一個航空設(shè)計單位在這一個軟件上花的錢都要上千萬,。”姚衛(wèi)星說,，航空設(shè)計軟件少則幾十萬元,，多則近千萬元，每增加一個賬號還要另付一筆費用,，過幾年升級版本還要付費,。如果要完整地設(shè)計一架飛機，需要十幾甚至幾十個軟件,，花費可想而知,。

相關(guān)報道:

• 厲害了我的國！農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)銷售 國產(chǎn)飛機遠銷海外

• 空軍某部：從運-7到運-20的跨越