原標題：航空軟件困窘,，國產(chǎn)飛機設計戴上“緊箍咒”

“30多年前,，我讀研究生時就在編寫飛機設計和分析軟件,，當時我國的航空設計軟件跟國外同時起步,，但是現(xiàn)在市場已經(jīng)完全被國外掌控?！闭f起飛機設計軟件發(fā)展歷程,，南京航空航天大學教授、NH40飛機總設計師姚衛(wèi)星覺得不可思議,。

自上世紀80年代后,，世界航空業(yè)就邁入數(shù)字化設計的新階段,，現(xiàn)在已經(jīng)達到離開軟件就無法設計的高度依賴,。設計一架飛機至少需要十幾種專業(yè)軟件，全是歐美國家產(chǎn)品,。國內設計單位不僅要投入巨資購買軟件,，而且頭戴鋼圈，一旦被念“緊箍咒”,，整個航空產(chǎn)業(yè)將陷入癱瘓,。

　　數(shù)字化“造”飛機更靠譜

飛機設計涉及到30多個學科專業(yè)，每個專業(yè)都有自己的設計軟件，它們是飛機設計及性能評估不可缺少的工具,。

姚衛(wèi)星告訴記者,，設計飛機全過程在CATIA為基礎的平臺上開展。首先要從氣動外形開始,，主要用到的軟件有Fluent,、AAA等；然后是結構設計,，主要用到的軟件有MSC NASTRAN,、Abques、Fatigue,、Analsis等,；同時開展系統(tǒng)設計，包括操作系統(tǒng),、動力系統(tǒng),、控制系統(tǒng)和人機環(huán)境等，主要用到的軟件有ADMS,、Simulink等,；最后，還要把設計好的部件在計算機中“組裝”成飛機,，并輸入各種參數(shù)模擬現(xiàn)實環(huán)境進行測試,。

飛機設計不僅流程繁瑣，而且零部件數(shù)量龐大,，加工制造容不得絲毫誤差,。在手工設計時期，返工修改是飛機制造業(yè)最常見的通病,。以我國飛豹飛機為例,，如用傳統(tǒng)手工設計，按常規(guī)考量估計有近6000張工程更改單,。采用數(shù)字化設計的飛豹,，工程更改單僅有1041張，工程量減少80％左右,。