原標(biāo)題:航空軟件困窘,,國產(chǎn)飛機設(shè)計戴上“緊箍咒”
“30多年前,,我讀研究生時就在編寫飛機設(shè)計和分析軟件,當(dāng)時我國的航空設(shè)計軟件跟國外同時起步,,但是現(xiàn)在市場已經(jīng)完全被國外掌控,?!闭f起飛機設(shè)計軟件發(fā)展歷程,南京航空航天大學(xué)教授,、NH40飛機總設(shè)計師姚衛(wèi)星覺得不可思議,。
自上世紀(jì)80年代后,世界航空業(yè)就邁入數(shù)字化設(shè)計的新階段,,現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到離開軟件就無法設(shè)計的高度依賴,。設(shè)計一架飛機至少需要十幾種專業(yè)軟件,全是歐美國家產(chǎn)品,。國內(nèi)設(shè)計單位不僅要投入巨資購買軟件,,而且頭戴鋼圈,一旦被念“緊箍咒”,,整個航空產(chǎn)業(yè)將陷入癱瘓,。
數(shù)字化“造”飛機更靠譜
飛機設(shè)計涉及到30多個學(xué)科專業(yè),每個專業(yè)都有自己的設(shè)計軟件,,它們是飛機設(shè)計及性能評估不可缺少的工具,。
姚衛(wèi)星告訴記者,設(shè)計飛機全過程在CATIA為基礎(chǔ)的平臺上開展,。首先要從氣動外形開始,,主要用到的軟件有Fluent,、AAA等;然后是結(jié)構(gòu)設(shè)計,,主要用到的軟件有MSCNASTRAN,、Abques、Fatigue,、Analsis等,;同時開展系統(tǒng)設(shè)計,包括操作系統(tǒng),、動力系統(tǒng),、控制系統(tǒng)和人機環(huán)境等,主要用到的軟件有ADMS,、Simulink等,;最后,還要把設(shè)計好的部件在計算機中“組裝”成飛機,,并輸入各種參數(shù)模擬現(xiàn)實環(huán)境進行測試,。
飛機設(shè)計不僅流程繁瑣,而且零部件數(shù)量龐大,,加工制造容不得絲毫誤差,。在手工設(shè)計時期,返工修改是飛機制造業(yè)最常見的通病,。以我國飛豹飛機為例,,如用傳統(tǒng)手工設(shè)計,按常規(guī)考量估計有近6000張工程更改單,。采用數(shù)字化設(shè)計的飛豹,,工程更改單僅有1041張,工程量減少80%左右,。