原標(biāo)題：這座大橋建成通車又創(chuàng)下多個“世界第一”

11月27日上午9時08分，在上千人的共同見證下,，廣西柳州市官塘大橋正式建成通車，有著“橋梁博物館”之稱的柳州迎來了第21座跨江大橋,，也為廣西壯族自治區(qū)成立60周年獻出了一份“大禮”,。

世界第一大跨度有推力鋼箱拱橋

官塘大橋位于廣西柳州市柳東新區(qū)，是一座城市快速路大橋,，設(shè)計時速達80公里/小時，設(shè)雙向6車道,，跨徑達到457米,，整橋主線全長1155.5米,，橋面由148根吊索與上方的兩條拱座相連,，主橋為中承式鋼箱拱橋，結(jié)構(gòu)體系為有推力提籃式拱橋,。官塘大橋也是世界第一大跨度有推力鋼箱拱橋、世界第九大跨度鋼箱拱橋,。

官塘大橋項目經(jīng)理何鵬介紹說,，官塘大橋主橋一跨過江,，因為它巨大的鋼拱肋形似彎月，因此也被稱作“柳江新月”,。

官塘大橋項目經(jīng)理何鵬：官塘大橋這么大一個跨度不僅在柳州，就是在國內(nèi),、全世界也是位于前列的,。拱座也很有特點,，每個拱座要分別承受高達17500噸的水平推力，也是世界最大推力的拱座基礎(chǔ)了,，（每個拱座要分別承受的水平推力）相當(dāng)于目前世界上最大型火箭升空所需要的起飛推力的5倍,。

創(chuàng)下三項“世界第一”紀(jì)錄

中鐵上海工程局官塘大橋技術(shù)負責(zé)人韋干表示，在大橋建設(shè)過程中,，先后邀請了中國工程院院士、中國中鐵系統(tǒng)內(nèi)外的橋梁建設(shè)專家,、西南交大專家學(xué)者以及廣西住建系統(tǒng)相關(guān)單位專家,，100多人次參與項目方案研討或設(shè)計,，對施工設(shè)計和重大方案進行了反復(fù)論證，確保了工程建設(shè)的技術(shù)先進性和方案可靠性,。

中鐵上海工程局官塘大橋技術(shù)負責(zé)人韋干：目前國內(nèi)的浮吊都無法滿足我們主橋中段拱肋的吊裝高度要求,，也就是高度達不到,。為此，我們將中段拱肋在橋位以下67.27米設(shè)置拼裝支架和整體提升支架，拼裝完成后進行整體提升,，整個提升重量達到了5885噸,，跨度達到262米，創(chuàng)下了高度,、重量和跨度三個世界第一，為能夠精裝完成此項我們用了7天8夜的時間,。施工中我們采用了自主研發(fā)的主拱提升智能監(jiān)測系統(tǒng)對整個拱肋提升進行監(jiān)測,，以確保整體提升的施工安全。

柳州還有兩座跨江橋正在建設(shè)

素有“桂中商埠”之稱的廣西柳州市,，是溝通西南與中南、華東,、華南地區(qū)的鐵路中樞及區(qū)域性綜合交通樞紐,，是集水陸空于一體的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)重鎮(zhèn),。然而，由于柳江穿城而過,，柳州自身的城市交通和發(fā)展規(guī)模卻受到了極大的限制,。

為打破這一天然限制，從1968年開始,，柳州市便建成了我國自行設(shè)計并施工的第一座T型懸臂加吊梁體系的大跨度預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋——柳江大橋，改變了柳州人民千余年來依靠擺渡和浮橋渡江的歷史,。到2018年,，柳州已先后建成大大小小的跨江大橋20余座，并贏得了“橋梁博物館”的美譽,。而隨著大橋的建設(shè)、交通的發(fā)展,，柳州也從九曲柳江的浮丘點點,，到跨江發(fā)展城市東進,，逐漸成長為我國西南地區(qū)的重要工業(yè)城市。

據(jù)了解,，柳州市的第22、23座跨江橋——鳳凰嶺大橋和三門江輕軌大橋,，也正在建設(shè)。更多大橋的建成,，將為柳州市的交通發(fā)展和經(jīng)濟騰飛產(chǎn)生重要的推動作用。

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