光明日報記者 王忠耀 吳春燕

一聽到港珠澳大橋即將開通的消息,，來自北京寬凳科技的技術(shù)人員躍躍欲試,，希望載有高精地圖采集設(shè)備的測繪車早日駛上大橋，讓這項“世紀(jì)工程”盡快出現(xiàn)在他們繪制的國內(nèi)首張高精地圖上,。作為我國又一交通工程奇跡,，科技與創(chuàng)新的不斷碰撞是這座大橋與生俱來的基因與烙印。

中國制造支起世界之最

港珠澳大橋被英國《衛(wèi)報》譽為“新世界七大奇跡”之一,。有人評價,，它是交通工程界的“珠穆朗瑪峰”。對于這座目前世界上綜合難度最大的跨海大橋而言,，每項榮譽的背后,，都是一組組沉甸甸數(shù)據(jù)的支撐。

全長55公里,，世界總體跨度最長的跨海大橋,；海底隧道長5.6公里，世界上最長的海底公路沉管隧道,；海底隧道最深海平面下46米,，世界上埋進海床最深的沉管隧道；對接海底隧道的每個沉管重約8萬噸,，世界最重的沉管,；世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)。

港珠澳大橋新華社記者 梁旭攝

此外,，大橋還囊括了世界首創(chuàng)主動止水的沉管隧道最終接頭,、世界首創(chuàng)橋—島—隧集群方案,、世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座、世界最大難度深水無人對接的沉管隧道等多項世界之最,。

曾參與指揮建設(shè)東海大橋,、杭州灣大橋等工程的老橋梁專家譚國順用“集大成者”來形容港珠澳大橋,。他表示,，“世界之最”的背后，是港珠澳大橋在建設(shè)管理,、工程技術(shù),、施工安全和環(huán)境保護等領(lǐng)域填補諸多“中國空白”乃至“世界空白”，進而形成一系列“中國標(biāo)準(zhǔn)”的艱苦努力,。