港珠澳大橋打破了國內通常的“百年慣例”,，制定了120年的設計標準,。在海洋地質標準的技術、工藝無法滿足施工需要的情況下,，中國科研人員依靠1986年以來湛江地區(qū)累積形成的海洋水文數(shù)據(jù)攻克了大量技術難題,，并結合伶仃洋實際，創(chuàng)造性地提出了“港珠澳模型”等一整套具有中國特色,、世界水平的海洋防腐抗震技術措施,，最終保障了“120”指標的達成。

“我們采用了當前世界上最好的高性能環(huán)氧鋼筋,、不銹鋼筋,、高性能海工混凝土、合理的結構,、工廠化制造等,，集目前國內國際最好的耐久性技術，來保證港珠澳大橋達到120年的使用標準,，這在中國也是絕無僅有的,。”港珠澳大橋總設計師孟凡超自豪不已,。

集成“橋,、島、隧”,，瞄準高精尖

早在大橋尚在設計階段時,，就面臨既要保障珠江口伶仃洋主航道繁忙時候超過4000艘輪船的絕對暢通，同時還要保證所在海域附近香港機場每天1800多架航班的正常起降的“硬門檻”,。為了克服這兩點,，就得建造海底隧道。而要鏈接大橋與隧道,，就不得不建人工島,，因此橋、島,、隧缺一不可,。

“隧道出來出了水面不能直接接到橋，就必須有一個人工島,。人工島就是橋搭在人工島上,，人工島上再伸到海底去,，這樣就是一個橋梁和隧道轉化的人工島,，由此形成了一個橋島隧組合的方案,。”港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科回憶,，當初大橋幾乎是被“逼”成為世界最大規(guī)模的橋島隧集群工程,。

“從規(guī)模上來說，這是個巨型化的規(guī)模,，世界級的工程,，是國際上最大的一個單體跨海交通項目，集橋,、島,、隧于一體。這是我們過去沒有碰到過的,，在國際上也是極罕見的橋島隧一體,、或者說多專業(yè)集成的跨海工程?！泵戏渤硎?。