俄羅斯顯然也考慮到軌距的敏感性,。俄羅斯遠東發(fā)展部新聞局就宣稱,，“這只是一條鐵路通道，它屬于濱海邊疆區(qū)-2號交通走廊的一部分,，將連接琿春與扎魯比諾”,。

“這甚至稱不上是真正意義的鐵路，而只是通往吞吐中國轉口貨物港口的一條專用線路,，這并不是說鐵路要轉而采用中國的軌距,。”

在尼泊爾,，考慮到敏感性,，尼泊爾主要鐵路將使用中國軌距，只是與印度銜接的幾段短鐵路,，還是會采用印度的寬軌,，但尼泊爾也在游說印度，最終兩國都采用中國的標準軌距,。

（三）

變軌的背后，還是經濟的巨大影響力,。

如果中國是一個衰敗的國家,，這種變軌，顯然是想都不要想的事情,。

對俄羅斯和蒙古國來說,，建造中國軌距的鐵路，最大的好處就是：可以賺更多的錢,。

蒙古國煤炭等資源,，只有一個輸出地——中國。為了降低成本,、多增加收入,，采用標準軌,，從經濟效益上來說，完全是順理成章,。

尼泊爾轉而使用標準軌,，也是更好與中國相銜接，降低物流成本,，當然,，避免過度依賴印度，也是尼泊爾的一個動力,。

尼泊爾總理奧利就說：“我們不能忘記,，我們擁有兩個鄰國。我們不想僅僅依靠一個國家,，只有一個選擇,。”

從長遠看,，接軌更是全球化的必然要求,。

想象一下，未來某一天,，如果中國和印度都是同一軌距,，大量貨物將能高效往來，這無疑對兩國貿易都是一個極大促進,，對中間的尼泊爾來說,，更是一個重大利好。

隨著中國影響力不斷擴大,，“一帶一路”轉化為現實經濟動力,，除了蒙古國、尼泊爾外,，奉行寬軌的中亞哈薩克斯坦,、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦等國,，最后變軌與中國鐵路銜接，未嘗沒有可能性,。

甚至不排除俄羅斯在某一天也改用標準軌,，這樣歐亞鐵路通道將更有經濟效益和競爭力?；ヂ摶ネ?，由此才徹底互聯互通。

作為一個例證,，100多年前的加拿大和美國南部,，也都奉行寬軌,，但隨著貿易的發(fā)展、經濟的融合,，各方都要求統(tǒng)一軌距降低成本,。最終的結果，自然是強勢經濟取勝,，加拿大以及美國南方轉而使用標準軌道,，南北戰(zhàn)爭后的美國，乃至整個美國和加拿大,，融合成一個經濟體,。

所以說，尼泊爾,、蒙古國,、俄羅斯的舉動，肯定是一小步,，但卻預示著一個重大變化的開始,。

當然，所有的前提,，還是中國經濟本身的繁榮和強大,。