要知道，印度一直將尼泊爾視為自己的勢力范圍。因此,，在軌距問題上,，印度向尼泊爾施加了強大的壓力，要求不要使用中國標(biāo)準(zhǔn),，而是繼續(xù)使用和印度同一軌距的寬軌,。

但這遭到尼泊爾的斷然拒絕。馬哈塞特的態(tài)度就很堅決,，反而詰問印度：為什么你們的鐵路不能使用標(biāo)準(zhǔn)軌,？

尼泊爾人顯然沒有忘記，去年因為民族糾紛,，印度一度對尼泊爾實施了長達(dá)5個月的貿(mào)易封鎖,，這讓內(nèi)陸國尼泊爾物資全面告急，尼泊爾很多汽車都無油可加,，只能趴在路邊,。

最后，尼泊爾請求中國提供援助,，一輛輛運油車越過喜馬拉雅山脈,，緩解了尼泊爾的燃眉之急。

因此,，對于修建中尼鐵路,，尼泊爾有著迫切的期待。

（二）

放在一個更宏大的視野看,，與中國接軌，也已經(jīng)不是尼泊爾一個國家的選擇,。

2014年,，蒙古國議會在激烈辯論后也同意，將在中國鄰近的兩段鐵路,，采用與中國相同的標(biāo)準(zhǔn)軌,。

2016年，俄羅斯媒體也報道,，“為向北京表明合作誠意,，莫斯科作出了重大的示好之舉”，俄遠(yuǎn)東發(fā)展部建議在俄境內(nèi)鋪設(shè)一條鐵路,，寬度與中國使用的國際標(biāo)準(zhǔn)軌距看齊,，而非俄羅斯的寬軌。

這將是俄羅斯第一次采用中國軌距,，也難怪俄羅斯《獨立報》認(rèn)為,，這是在向中國“重大示好”,。

這是非常不容易的舉動，因為軌距問題,，看似是一個經(jīng)濟問題,，更是一個重大的政治問題。

在蒙古國當(dāng)時的表決中,，84%的議員支持采用標(biāo)準(zhǔn)柜,，但反對者中也不乏高呼警惕的。以至于蒙古國總統(tǒng)額勒貝格道爾吉不得不公開表態(tài),，所謂“鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路的話中國將占領(lǐng)蒙古”的說法,，是在制造國家分裂，而且蒙古國為此爭論了六年,，浪費了6年,。