高速磁浮采用“抱軌”的方式運行,，列車沒有脫軌風險,。牽引供電系統(tǒng)布置在地面,，采用分段供電,，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛,，基本無追尾風險,。與輪軌列車相比,，磁浮列車沒有傳統(tǒng)的“車輪”，行駛時與軌道不發(fā)生接觸,，無輪軌摩擦,，維護量也更少，具備全壽命周期成本優(yōu)勢,。

作為一種國際尖端技術(shù)，高速磁浮是當前世界軌道交通技術(shù)的一大“制高點”,。多個發(fā)達國家都進行了長期持續(xù)研發(fā),，并建有高速磁浮試驗線等研發(fā)驗證平臺。目前,，日本擁有42.8公里的山梨磁懸浮試驗線，并在試驗線上實現(xiàn)了603km/h的最高試驗速度,。建設(shè)高速試驗示范線是高速磁浮系統(tǒng)試驗驗證和設(shè)計優(yōu)化的必要平臺,，是推進工程化和產(chǎn)業(yè)化的重要載體,，對形成高速磁浮全系統(tǒng)全速度級的試驗驗證能力,，構(gòu)建完整的技術(shù)體系和標準體系,，實現(xiàn)我國軌道交通技術(shù)的持續(xù)領(lǐng)跑具有重要而深遠的意義,。

據(jù)了解，圍繞高速磁浮項目,，中車四方股份公司目前正在建設(shè)高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心，預計今年下半年投入使用,。同時,，5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研制目前也在順利推進中。按照項目計劃,，時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線,；2021年在調(diào)試線上開展系統(tǒng)綜合試驗,，完成集成驗證,，形成高速磁浮工程化能力,。