高速磁浮采用“抱軌”的方式運(yùn)行,，列車沒(méi)有脫軌風(fēng)險(xiǎn),。牽引供電系統(tǒng)布置在地面,，采用分段供電，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛,，基本無(wú)追尾風(fēng)險(xiǎn),。與輪軌列車相比，磁浮列車沒(méi)有傳統(tǒng)的“車輪”,，行駛時(shí)與軌道不發(fā)生接觸,，無(wú)輪軌摩擦，維護(hù)量也更少,，具備全壽命周期成本優(yōu)勢(shì),。

作為一種國(guó)際尖端技術(shù)，高速磁浮是當(dāng)前世界軌道交通技術(shù)的一大“制高點(diǎn)”,。多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家都進(jìn)行了長(zhǎng)期持續(xù)研發(fā),，并建有高速磁浮試驗(yàn)線等研發(fā)驗(yàn)證平臺(tái)。目前,，日本擁有42.8公里的山梨磁懸浮試驗(yàn)線,，并在試驗(yàn)線上實(shí)現(xiàn)了603km/h的最高試驗(yàn)速度。建設(shè)高速試驗(yàn)示范線是高速磁浮系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證和設(shè)計(jì)優(yōu)化的必要平臺(tái),，是推進(jìn)工程化和產(chǎn)業(yè)化的重要載體，對(duì)形成高速磁浮全系統(tǒng)全速度級(jí)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力,，構(gòu)建完整的技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系,，實(shí)現(xiàn)我國(guó)軌道交通技術(shù)的持續(xù)領(lǐng)跑具有重要而深遠(yuǎn)的意義,。

據(jù)了解,，圍繞高速磁浮項(xiàng)目，中車四方股份公司目前正在建設(shè)高速磁浮實(shí)驗(yàn)中心,、高速磁浮試制中心,，預(yù)計(jì)今年下半年投入使用。同時(shí),，5輛編組時(shí)速600公里高速磁浮工程化樣車的研制目前也在順利推進(jìn)中,。按照項(xiàng)目計(jì)劃，時(shí)速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線,；2021年在調(diào)試線上開(kāi)展系統(tǒng)綜合試驗(yàn),，完成集成驗(yàn)證，形成高速磁浮工程化能力,。