因為火星相對地球距離較為遙遠,，最遠時超過4億公里,，最近時也有5500萬公里，考慮到風(fēng)險,、成本等因素,，探測器到火星的最佳路線為1925年提出的“霍曼轉(zhuǎn)移軌道”，采用這種軌道的航天器,，從低軌道轉(zhuǎn)移到高軌道過程中,，途中只需兩次發(fā)動機點火推進，相對而言更加節(jié)省燃料,，被認為是效率最高的探火路徑,。然而該軌道每26個月才能出現(xiàn)一次，所以每隔26個月左右才能遇到一次探測火星的“窗口期”,。之前,，中國空間技術(shù)研究院技術(shù)顧問、中國科學(xué)院院士葉培建在接受媒體采訪時曾表示,，我們已經(jīng)丟失了2013年的窗口,，也失去了2015年的窗口，也不可能在2018年探測火星,，絕對不能夠再失去2020年的窗口,。由于火星探測器發(fā)射窗口的特殊性，決定了任何一項工作的拖延都可能對整個發(fā)射任務(wù)造成不可估量的影響,，因此,，此次中國火星探測任務(wù)對探測器系統(tǒng)、運載火箭系統(tǒng),、發(fā)射場系統(tǒng),、測控系統(tǒng)、地面應(yīng)用系統(tǒng)各分系統(tǒng)都帶來了極大的考驗,。

據(jù)了解,，中國火星探測任務(wù)飛行過程包括發(fā)射、地火轉(zhuǎn)移,、火星捕獲,、火星停泊、離軌著陸和科學(xué)探測等六個階段。其中離軌著陸被認為是技術(shù)難度最大,，同時也是失敗概率最高的一個階段,，在這個階段探測器要經(jīng)歷入軌、下降與著陸過程,。據(jù)中國航天科技集團有限公司科技委主任包為民院士介紹,，火星探測器在飛向火星的途中一直處于高速飛行狀態(tài)，所以在著陸之前,，需要先將速度降下來,。著陸巡視器從必須從每秒4.8公里的速度，到著陸的地方減到每秒0米,，這個過程大約耗時7~8分鐘,，雖然時間短，卻是整個任務(wù)的關(guān)鍵點,，因為它的成功與否,，直接決定著任務(wù)的成敗。

人類探火成功率約42%,，為何我們非去不可

據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，迄今為止，人類探火的完全成功率約為42%,，這項成功率比難度極大的人類探月約53%的成功率還要低,。縱觀人類航天史,，目前也僅有美國和前蘇聯(lián)兩個國家成功實現(xiàn)登陸火星,，其中美國的海盜1號和海盜2號火星探測器還是迄今為止唯一成功實現(xiàn)通過一次發(fā)射完成環(huán)繞探測和著陸探測的探測器。