因?yàn)榛鹦窍鄬?duì)地球距離較為遙遠(yuǎn),，最遠(yuǎn)時(shí)超過(guò)4億公里，最近時(shí)也有5500萬(wàn)公里，考慮到風(fēng)險(xiǎn),、成本等因素，探測(cè)器到火星的最佳路線(xiàn)為1925年提出的“霍曼轉(zhuǎn)移軌道”,，采用這種軌道的航天器,，從低軌道轉(zhuǎn)移到高軌道過(guò)程中，途中只需兩次發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火推進(jìn),，相對(duì)而言更加節(jié)省燃料,，被認(rèn)為是效率最高的探火路徑。然而該軌道每26個(gè)月才能出現(xiàn)一次，所以每隔26個(gè)月左右才能遇到一次探測(cè)火星的“窗口期”,。之前,，中國(guó)空間技術(shù)研究院技術(shù)顧問(wèn)、中國(guó)科學(xué)院院士葉培建在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示,，我們已經(jīng)丟失了2013年的窗口,，也失去了2015年的窗口，也不可能在2018年探測(cè)火星,，絕對(duì)不能夠再失去2020年的窗口,。由于火星探測(cè)器發(fā)射窗口的特殊性，決定了任何一項(xiàng)工作的拖延都可能對(duì)整個(gè)發(fā)射任務(wù)造成不可估量的影響,，因此,，此次中國(guó)火星探測(cè)任務(wù)對(duì)探測(cè)器系統(tǒng)、運(yùn)載火箭系統(tǒng),、發(fā)射場(chǎng)系統(tǒng),、測(cè)控系統(tǒng)、地面應(yīng)用系統(tǒng)各分系統(tǒng)都帶來(lái)了極大的考驗(yàn),。

據(jù)了解,，中國(guó)火星探測(cè)任務(wù)飛行過(guò)程包括發(fā)射、地火轉(zhuǎn)移,、火星捕獲,、火星停泊、離軌著陸和科學(xué)探測(cè)等六個(gè)階段,。其中離軌著陸被認(rèn)為是技術(shù)難度最大,，同時(shí)也是失敗概率最高的一個(gè)階段，在這個(gè)階段探測(cè)器要經(jīng)歷入軌,、下降與著陸過(guò)程,。據(jù)中國(guó)航天科技集團(tuán)有限公司科技委主任包為民院士介紹，火星探測(cè)器在飛向火星的途中一直處于高速飛行狀態(tài),，所以在著陸之前,，需要先將速度降下來(lái)。著陸巡視器從必須從每秒4.8公里的速度,，到著陸的地方減到每秒0米,，這個(gè)過(guò)程大約耗時(shí)7~8分鐘，雖然時(shí)間短,，卻是整個(gè)任務(wù)的關(guān)鍵點(diǎn),，因?yàn)樗某晒εc否,，直接決定著任務(wù)的成敗。

人類(lèi)探火成功率約42%,，為何我們非去不可

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，迄今為止,，人類(lèi)探火的完全成功率約為42%,，這項(xiàng)成功率比難度極大的人類(lèi)探月約53%的成功率還要低,?？v觀(guān)人類(lèi)航天史,，目前也僅有美國(guó)和前蘇聯(lián)兩個(gè)國(guó)家成功實(shí)現(xiàn)登陸火星，其中美國(guó)的海盜1號(hào)和海盜2號(hào)火星探測(cè)器還是迄今為止唯一成功實(shí)現(xiàn)通過(guò)一次發(fā)射完成環(huán)繞探測(cè)和著陸探測(cè)的探測(cè)器,。