對于不合規(guī)的產(chǎn)品，應(yīng)嚴格禁止再上路,，并責(zé)令違法生產(chǎn)企業(yè)采取召回或更換舉措,，引導(dǎo)消費者通過法律途徑維權(quán)進行退貨、更換,。同時,，開展集中整治工作，依法依規(guī)堅決取締和淘汰不符合要求的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品,。

此外,，相關(guān)部門應(yīng)研究論證老年代步車合法化的必要性和可行性，并通過立法的方式予以明確,，還應(yīng)明確其生產(chǎn),、銷售、使用等環(huán)節(jié)的標準和管理方式,。

建議2：開發(fā)公交專線等老年代步車“替代品”

“治理的第一步,，應(yīng)該是先解決需求?！崩罾蛘J為,，隨著生活半徑越來越大，應(yīng)跟進調(diào)研,，查看現(xiàn)有公共交通體系是否能夠真正匹配老年人的出行需求,。同時，應(yīng)更加動態(tài)靈活地調(diào)整公交站點設(shè)置,、豐富定制公交模式,、小型公交車線路增減等公共交通出行服務(wù)，并且可以探索多種形式的出行需求滿足方式,。

委員吳濤在此次“兩會”上提交了關(guān)于進一步加大整頓低速電動三,、四輪車的提案，他認為,，替代老年代步車,，可通過開設(shè)小區(qū)便民專線公交等方式解決,。針對使用老年代步車多用于接送孩子上下學(xué)、買菜購物等短距離出行需求,，相關(guān)部門可研究開設(shè)社區(qū)小公交專線，解決市民特別是老年人短距離出行難題,。

可以選擇需求強烈、最具代表性并且周邊路網(wǎng)狀況較為適合的幾個社區(qū),、街區(qū)作為試點,，開設(shè)社區(qū)小公交專線投入運營，以解決居民生活圈“最后一公里”,、緩解學(xué)校門口上下學(xué)期間車輛擁堵等社會問題,，待取得成功經(jīng)驗后向其他街區(qū)推廣，逐步取代老年代步車以及其他違規(guī)電動車,。

此外,，委員王濤表示，可發(fā)揮校車作用,，緩解老人遠途接送孩子的不便,；還可通過社區(qū)志愿者服務(wù)機制，為有外出需求的老年人提供接送便利等,。

新京報記者王姝應(yīng)悅羅曉靜裴劍飛吳嬌穎王俊

視頻記者姚遠陳超周博華