知情人士：東航出事客機放行人員已在協(xié)助調(diào)查(2)

2022-03-22 12:50:48 來源：封面新聞 A+A-

在每個相應(yīng)的部門處理好了以后,，都會留一個工作人員，等著凌晨做最后的檢測,，直到飛機可以正常起飛,。這樣，一架飛機的維修,、檢查流程才算結(jié)束,。

張女士稱，這里所指的“最后的檢測”是指第二個環(huán)節(jié),。工作人員會選擇在凌晨3,、4點左右，信號干擾很弱的時候,，對飛機作模擬飛行的檢測,。“看飛機能不能正常運行,、信號能否正常接收,，這之后才會把飛機拿出去飛，每一駕都這樣,?！?/p>

最后一個環(huán)節(jié)是放行人員檢查環(huán)節(jié)。在飛機登上乘客,、放好行李之后,，會有一名放行人員作相應(yīng)檢查?！霸诿恳淮纹痫w前,，放行人員都會嚴格按照放行手冊的要求進行檢查，只有飛機達到放行要求才能同意起飛,。如果是因為人為失職,，讓飛機出事了，相關(guān)人員都會負相關(guān)法律責任，所以每個一線工作人員都會嚴格按照要求去執(zhí)行工作,。目前我了解的是,，給這架MU5735波音737客機做檢查的放行人員已經(jīng)在協(xié)助調(diào)查了?！?/p>

張女士透露,，放行人員都是持證上崗，考試內(nèi)容也很難,?！胺判袓徱ㄟ^很嚴格的考試，而且考試不是在東航進行,，是在民航主管部門,，內(nèi)容考得非常細?！?/p>

知情人士：東航出事客機放行人員已在協(xié)助調(diào)查

東航飛機圖片來自東航官方微博

工作單詳細記錄檢修各環(huán)節(jié)

“如果是因為人為,、飛機本身原因出事，很容易追責”

張女士告訴記者,，為了精細化管理,，每架飛機的每個維修、檢查環(huán)節(jié)都被嚴格記錄,。

“這個記錄的冊子叫做工作單,。每個任務(wù)線是沒有自己的工具的，需要什么都要去機庫借,。這個時候,，修什么、需要什么,，是什么類型的螺絲,、扳手，大小是什么,，任何工具都要簽字才能拿到,。同時，用了多少,、還回來多少也都被記錄在冊,，但凡檢查出來是因為飛機本身或人為的問題，很容易追責,?！?/p>

張女士透露，盡管這架MU5735波音737客機機齡更長,，但正式使用的時間只有5年多,。“圈內(nèi)維修師朋友告訴我說，因為使用年限不長,，應(yīng)該不存在哪里磨損嚴重等問題,。”張女士說,，“雖然這架飛機當時是在飛位于云南很‘繁忙’的一個航線,，比飛省內(nèi)的使用次數(shù)還要高出很多?！?/p>

“東航云南檢修任務(wù)線不多,，出事了之后，剩下的任務(wù)線在之后的工作中壓力會更大,?！睆埮糠Q：“今天大家心里其實都挺慌的,，堅守在自己的工作崗位上很不容易,。我目前只對飛機的維修、檢查和東航的部分動態(tài)做了掌握,，事故究竟為何會發(fā)生,，還是要等待官方的結(jié)果?！?/p>

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(責任編輯：孫啟浩 CN037)