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知情人士：東航出事客機(jī)放行人員已在協(xié)助調(diào)查(2)

2022-03-22 12:50:48 來源：封面新聞 A+A-

在每個相應(yīng)的部門處理好了以后,，都會留一個工作人員,，等著凌晨做最后的檢測,，直到飛機(jī)可以正常起飛。這樣,，一架飛機(jī)的維修,、檢查流程才算結(jié)束。

張女士稱,，這里所指的“最后的檢測”是指第二個環(huán)節(jié),。工作人員會選擇在凌晨3、4點(diǎn)左右,，信號干擾很弱的時候,，對飛機(jī)作模擬飛行的檢測?！翱达w機(jī)能不能正常運(yùn)行,、信號能否正常接收,，這之后才會把飛機(jī)拿出去飛，每一駕都這樣,?！?/p>

最后一個環(huán)節(jié)是放行人員檢查環(huán)節(jié)。在飛機(jī)登上乘客,、放好行李之后,，會有一名放行人員作相應(yīng)檢查?！霸诿恳淮纹痫w前，放行人員都會嚴(yán)格按照放行手冊的要求進(jìn)行檢查,，只有飛機(jī)達(dá)到放行要求才能同意起飛,。如果是因為人為失職，讓飛機(jī)出事了,，相關(guān)人員都會負(fù)相關(guān)法律責(zé)任,，所以每個一線工作人員都會嚴(yán)格按照要求去執(zhí)行工作。目前我了解的是,，給這架MU5735波音737客機(jī)做檢查的放行人員已經(jīng)在協(xié)助調(diào)查了,。”

張女士透露,，放行人員都是持證上崗,，考試內(nèi)容也很難?！胺判袓徱ㄟ^很嚴(yán)格的考試,，而且考試不是在東航進(jìn)行，是在民航主管部門,，內(nèi)容考得非常細(xì),。”

知情人士：東航出事客機(jī)放行人員已在協(xié)助調(diào)查

東航飛機(jī) 圖片來自東航官方微博

工作單詳細(xì)記錄檢修各環(huán)節(jié)

“如果是因為人為,、飛機(jī)本身原因出事,，很容易追責(zé)”

張女士告訴記者，為了精細(xì)化管理,，每架飛機(jī)的每個維修,、檢查環(huán)節(jié)都被嚴(yán)格記錄。

“這個記錄的冊子叫做工作單,。每個任務(wù)線是沒有自己的工具的,，需要什么都要去機(jī)庫借。這個時候,，修什么,、需要什么,，是什么類型的螺絲、扳手,，大小是什么,，任何工具都要簽字才能拿到。同時,，用了多少,、還回來多少也都被記錄在冊，但凡檢查出來是因為飛機(jī)本身或人為的問題,，很容易追責(zé),。”

張女士透露,，盡管這架MU5735波音737客機(jī)機(jī)齡更長,，但正式使用的時間只有5年多?！叭?nèi)維修師朋友告訴我說,，因為使用年限不長，應(yīng)該不存在哪里磨損嚴(yán)重等問題,?！睆埮空f，“雖然這架飛機(jī)當(dāng)時是在飛位于云南很‘繁忙’的一個航線,，比飛省內(nèi)的使用次數(shù)還要高出很多,。”

“東航云南檢修任務(wù)線不多,，出事了之后,，剩下的任務(wù)線在之后的工作中壓力會更大?！睆埮糠Q：“今天大家心里其實(shí)都挺慌的,，堅守在自己的工作崗位上很不容易。我目前只對飛機(jī)的維修,、檢查和東航的部分動態(tài)做了掌握,，事故究竟為何會發(fā)生，還是要等待官方的結(jié)果,?！?/p>

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(責(zé)任編輯：孫啟浩 CN037)