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歷時14年接連創(chuàng)紀錄,！這條“最難修建的鐵路”通車

2022-07-23 06:16:45 來源：人民日報 A+A-

7月22日10時，首趟云南保山至大理C296次復興號動車組列車緩緩駛離保山站,，一路奔跑,，抵達大理，標志著大理至瑞麗鐵路大理至保山段正式開通運營,，中緬國際鐵路通道建設取得重要進展,。

大瑞鐵路是中緬國際通道的重要組成部分，更是我國面向輻射南亞東南亞中心和云南“八出省五出境”鐵路網的重要通道,，東起云南省大理市,，西至中緬邊境城市云南省瑞麗市，全長330公里,，分大理至保山,、保山至瑞麗兩段建設。大保段全長133公里,，作為大瑞鐵路的“上半篇”,，順利開通運營代表著大瑞鐵路建設的有效推進，中緬國際大通道建設邁出踏實的一步,。


動檢車行駛在大瑞鐵路大保段（周濤攝）

作為我國第一條穿越橫斷山脈的鐵路,，大瑞鐵路大保段133公里隧道總長就達到了103公里，橋隧占比高達87％,，被稱為“建在地下面的鐵路”,，更因橫穿地質活動斷裂帶，施工難度極大,，地質極端復雜活躍,，施工難度國內外罕見，建設歷時14年之久,，又被譽為“最難修建的鐵路”,。

我國第一條穿越橫斷山脈的鐵路

１３３公里，用了１４年,。

橫跨漾濞江,、銀江、瀾滄江,，大保段沿線山高谷深,、河流密布，磅礴的江河帶給建設者們非凡挑戰(zhàn),。高地熱,、高地應力、高地震烈度下，突泥,、涌水時有發(fā)生,，涌水量最大瞬時十分鐘就能灌滿一個游泳池，隧道中劃船勘查地質是必備本領,。碰上高地熱地段,，長期溫度達４０℃，一天運送７０噸冰塊也難解酷暑,；而氣溫低處,，即使在夏天也要裹著冬衣。常人難以想象的艱苦環(huán)境,，是建設者們１４年來的日常。

    

綠巨人通過漾濞2號大橋（姚巍攝）

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