7月22日10時,首趟云南保山至大理C296次復興號動車組列車緩緩駛離保山站,,一路奔跑,,抵達大理,標志著大理至瑞麗鐵路大理至保山段正式開通運營,,中緬國際鐵路通道建設(shè)取得重要進展,。
大瑞鐵路是中緬國際通道的重要組成部分,更是我國面向輻射南亞東南亞中心和云南“八出省五出境”鐵路網(wǎng)的重要通道,,東起云南省大理市,,西至中緬邊境城市云南省瑞麗市,全長330公里,分大理至保山,、保山至瑞麗兩段建設(shè),。大保段全長133公里,作為大瑞鐵路的“上半篇”,,順利開通運營代表著大瑞鐵路建設(shè)的有效推進,,中緬國際大通道建設(shè)邁出踏實的一步。
動檢車行駛在大瑞鐵路大保段(周濤攝)
作為我國第一條穿越橫斷山脈的鐵路,,大瑞鐵路大保段133公里隧道總長就達到了103公里,,橋隧占比高達87%,被稱為“建在地下面的鐵路”,,更因橫穿地質(zhì)活動斷裂帶,,施工難度極大,地質(zhì)極端復雜活躍,,施工難度國內(nèi)外罕見,,建設(shè)歷時14年之久,又被譽為“最難修建的鐵路”,。
我國第一條穿越橫斷山脈的鐵路
133公里,,用了14年。
橫跨漾濞江,、銀江,、瀾滄江,大保段沿線山高谷深,、河流密布,,磅礴的江河帶給建設(shè)者們非凡挑戰(zhàn)。高地熱,、高地應力,、高地震烈度下,突泥,、涌水時有發(fā)生,涌水量最大瞬時十分鐘就能灌滿一個游泳池,,隧道中劃船勘查地質(zhì)是必備本領(lǐng),。碰上高地熱地段,長期溫度達40℃,,一天運送70噸冰塊也難解酷暑,;而氣溫低處,即使在夏天也要裹著冬衣,。常人難以想象的艱苦環(huán)境,,是建設(shè)者們14年來的日常。
綠巨人通過漾濞2號大橋(姚巍攝)