7月22日10時,首趟云南保山至大理C296次復興號動車組列車緩緩駛離保山站,,一路奔跑,,抵達大理,標志著大理至瑞麗鐵路大理至保山段正式開通運營,,中緬國際鐵路通道建設取得重要進展,。
大瑞鐵路是中緬國際通道的重要組成部分,更是我國面向輻射南亞東南亞中心和云南“八出省五出境”鐵路網的重要通道,,東起云南省大理市,,西至中緬邊境城市云南省瑞麗市,全長330公里,,分大理至保山,、保山至瑞麗兩段建設。大保段全長133公里,,作為大瑞鐵路的“上半篇”,,順利開通運營代表著大瑞鐵路建設的有效推進,中緬國際大通道建設邁出踏實的一步,。
動檢車行駛在大瑞鐵路大保段(周濤攝)
作為我國第一條穿越橫斷山脈的鐵路,,大瑞鐵路大保段133公里隧道總長就達到了103公里,橋隧占比高達87%,,被稱為“建在地下面的鐵路”,,更因橫穿地質活動斷裂帶,施工難度極大,,地質極端復雜活躍,,施工難度國內外罕見,建設歷時14年之久,,又被譽為“最難修建的鐵路”,。
我國第一條穿越橫斷山脈的鐵路
133公里,用了14年,。
橫跨漾濞江,、銀江、瀾滄江,,大保段沿線山高谷深,、河流密布,磅礴的江河帶給建設者們非凡挑戰(zhàn),。高地熱,、高地應力、高地震烈度下,突泥,、涌水時有發(fā)生,,涌水量最大瞬時十分鐘就能灌滿一個游泳池,隧道中劃船勘查地質是必備本領,。碰上高地熱地段,,長期溫度達40℃,一天運送70噸冰塊也難解酷暑,;而氣溫低處,,即使在夏天也要裹著冬衣。常人難以想象的艱苦環(huán)境,,是建設者們14年來的日常。
綠巨人通過漾濞2號大橋(姚巍攝)